TEST: Indian FTR 1200 Sport – Mestský chuligán s dokonalou vizážou a veľkými svalmi

S motorkou sa musíťe zžiť, musí vám sadnúť, musí spĺňať vaše požiadavky. Nám sa podarilo vysadnúť na pravého mestského chuligána, motorku Indian FTR 1200 Sport. Tento stroj akoby vyrástol priamo pod našimi zadkami. Náš avatar si v momente našiel svojho ikrana. Dokonalý dizajn, výkonný motor a tradícia značky Indian nás naplnila hrdosťou a my sme sa vybrali ihneď objavovať čaro tohto stroja. Vďaka pár vylepšeniam ráfikov a výfuku s elektronickou klapkou, sme si jazdu na tomto stroji užívali plnými dúškami. Toto je presne ten typ motorky, ktorý by sme neváhali hneď zaparkovať do našej garáže. O pocity ako sa nám v sedle amerického divocha jazdilo, sa s vami radi podelíme v našom redakčnom teste.

Nezameniteľná a neprehliadnuteľná…

Srdcom mestského chuligána menom Indian FTR 1200 Sport je dvojvalcový kvapalinou chladený V-Twin motor s výkonom 125 koní a krútiacim momentom 118 Nm.

Motorka Indian FTR 1200 Sport je po dizajnovej stránke umelecké dielo. Aj keď toto spojenie skôr prezentujeme pri talianskych motorkách, americký Indian je naozaj dizajnovo dokonalý. Na motorke nám nevadí z hľadiska dizajnu absolútne nič. Prednej časti dominuje okrúhly svetlomet s LED-diódami, nad ktorým sa netýči priehľadné plexi, ale plastový deflektor, či nepriehľadný štít, ktorý odráža protivietor. Motorka má úzky profil, vďaka čomu sa s ňou veľmi ľahko kľučkuje pomedzi autá. Zboku je vidieť obnažený rám, čo pôsobí agresívne. Pri našom farebnom prevedení White Lightning / Indy Red veľmi pekne kontrastovali s tmavým rámom biele prvky prednej časti, ako aj palivová nádrž, kryt motora a zadný chvost motorky. Dokonalosť sama boli aj červené kované odľahčené príplatkové kolesá značky Titax, ktoré nielen že dokonale doplnili výzor motorky, ale aj znížili hmotnosť o 8,5 kila. Krásnym detailom je držiak na EČV. Normálne by sme si mysleli, že je plastový, no Američania nešetrili a vyhotovili ho z kovu (pravdepodobne hliník). Na jednej strane je to prejav prémiovosti, na druhej strane to zbytočne zvyšuje hmotnosť motorky. Pôsobí však štýlovo.

Inzercia

Divoké srdce, ktoré je však možné skrotiť…

Srdcom mestského chuligána menom Indian FTR 1200 Sport je dvojvalcový kvapalinou chladený V-Twin motor s výkonom 125 koní a krútiacim momentom 118 Nm. Aj napriek objemu 1203 cm3 sa s motorkou dá jazdiť po meste v nízkom spektre otáčok bez toho, aby motorka kašľala, poskakovala, dusila sa. Nemá s mestskou jazdou ani najmenší problém. Keď však obehnete značku určujúcu koniec obce a zatiahnete plyn naplno, z krotkého mestského baránka sa stáva divoká šelma pripravená sa poriadne zahryznúť do vozovky. Keď sa k tomuto prejavu pridá aj príplatkový výfuk Dr. Jekill & Mr. Hyde s elektronickou klapkou, ktorý je možné stlačením tlačidla otvoriť a užiť si naplno jeho geniálne vyladený zvuk, dokonalý zážitok z jazdy je na mieste. Motorka sa vynikajúco ovláda. Aj napriek hmotnosti 223 kg (nasucho) sme s motorkou jazdili ako s bicyklom. V zákrutách sedí ako prikovaná a pri kľučkovaní v meste jej hmotnosť ani necítite. Posed je tak isto veľmi príjemný. Sedlo sa nachádza vo výške 805 mm. Je mäkkšie, čo je v meste veľmi pohodlné, no pri nájazde viac stovák kilometrov je už v ňom cítiť zadok. Spotreba motorky by sa pri slušnej jazde mala pohybovať v rozmedzí 4-5 litrov. Naša jazda však pokojná veru nebola a bajk tak papkal bližšie ku 6 litrom. Vďaka 12,9 litrovej nádrži tak pri miernom nakladaní stroju prejdete ponad 200 km na jedno natankovanie. Ak si len tak pohodovo poprdkávate s občasným vytočením do červených čísel, viete spraviť na jednu nádrž takmer 300 km. Popravde, privítali by sme väčšiu nádrž, aby sme s pumpárom nemuseli byť až takí kamoši.

Krásna grafika infotainmentu…

Keď píšeme o infotainmentoch, väčšinou je to v spojitosti s autami. Avšak pri modeli Indian FTR 1200 Sport farebný dotykový 4-palcový okrúhly displej systému RIDE COMMAND neslúži len ako zobrazovacia plocha niekoľkých informácií o jazde, ale slúži doslova ako plnohodnotný infotainment s integrovanou navigáciou. Pri štarte mu trvá trochu dlhšie kým sa nakopne do prevádzky, čo však nemá vplyv na štart motorky. Menu je prehľadné, ľahko ovládateľne ako na mobile či tablete a tá hromada informácií, čo zobrazuje, je naozaj porovnateľná s infotainmentami automobilov. Navigácia je dokonale graficky spracovaná, je presná, akurát má svoje muchy. Prvou muchou je nahadzovanie adresy v americkom formáte a teda PSČ najskôr, potom mesto, potom adresa. Treba si na to zvyknúť. Druhou muchou, čo sa nám tiež stalo, bol fakt, že načítanie polohy trvalo dlhšie, ale musíme sa priznať, že sa nám nechcelo systém reštartovať vypnutím motora a znovu naštartovaním, čo by pravdepodobne pomohlo.

Tradičná značka s technikou tretieho tisícročia…

Keď sa povie Indian, motorkárski pamätníci si vybavia modely z päťdesiatych či šesťdesiatych rokov. Doba však pokročila a rovnako pokročilá je aj výbava testovaného modelu Indian FTR 1200 Sport. O Full-LED osvetlení nemusíme už ani nejak špeciálne hovoriť. Je už takmer štandardom pri motorkách tejto cenovej relácie. Dokonalé sú však brzdy Brembo vpredu s dvojkotúčom a jednokotúčom vzadu. Tlmenie je od ZF Sachs so zdvohom 120 mm vpredu aj vzadu a je plne nastaviteľné. V štandardnej výbave k motorke dostanete tri jazdné módy (Rain, Standart, Sport), náklonové ABS, kontrolu stability, trakčnú kontrolu, USB nabíjaci port, či tempomat. Plusom motorky, ale celkovo značky Indian, je až dvojročná záruka na motocykel. Proti nežiadúcemu prehrievaniu motorka dostala aj vypínanie jedného (zadného) valca. Pri jazde to ani nepociťujete, avšak pri státi na červenej, keď sa vám valec vypne a vy chcete rýchlo vyštartovať, tak sa nám viackrát stalo, že pri pridaní plynu nám motorka zdochla. Riešili sme to mierne zatiahnutým plynom a vyššími otáčkami na voľnobehu a tak sme si zabezpečili stále zapnutie oboch valcov.

A ako sa nám jazdilo na drzom modeli Indian FTR 1200 Sport?

Táto štýlová drsná športová motorka nám sadla pod zadok ako uliata. A bolo jedno, či na ňu vysadol dvojmetrový, alebo nižší jazdec. Wow efekt bol zaručený. Vďaka dvojvalcovej 1200-vke je to drzí mestský chuligán s výkonom 125 koní a krútiacim momentom 118 Nm. Na plyn reaguje ostro a viete si s ním užiť naozaj športovú jazdu, no na druhej strane sa s motorkou dokážete pohodovo pomaly presúvať mestom bez toho, aby sa správala neohrabane. Nemá problém tak s vysokými, ako aj s nízkymi otáčkami aj napriek vyššej kubatúre. Posed je dokonalý, sedlo je mäkké, príjemne tvarované, no po pársto kilometroch sme v ňom už cítili zadok. Hmotnosť 233 kg nie je pri jazde ani trochu cítiť. Plusom našej testovačky boli odľahčené kované kolesá Titax, ktoré znížili hmotnosť o 8,5 kg. A k tomu aj perfektne vyzerali.

Ďalšou príplatkouvou bombou bol výfuk Dr. Jekill & Mr. Hyde s elektronickou klapkou. Po stlčení tlačidla sme si užívali krásny rev motorky a večer, keď sme sa vracali domov, sme klikli na gombík znova a výfuk sa zmenil z beštie na baránka. Motorka dostala aj farebný dotykový displej s navigáciou, ktorý sa síce dlho štartoval, no ponúkol dokonalú grafiku. Navigácia tiež vyzerala perfektne, no nejak nám odmietala správne fungovať. Asi sa na slovenských cestách necíti úplne doma a obľubuje viac tie americké. Proti nežiadúcemu prehrievaniu motorka dostala aj vypínanie jedného valca. Pri jazde to nepociťujete, avšak pri státi na červenej, keď sa vám valec vypne a vy chcete rýchlo vyštartovať, tak sa nám viackrát stalo, že pri pridaní plynu nám motorka zdochla. Riešili sme to mierne zatiahnutým plynom a vyššími otáčkami na voľnobehu a tak sme si zabezpečili stále zapnutie oboch valcov. Do Indiana FTR 1200 Sport sme sa zaľúbili hneď na prvý pohľad či posed a je to motorka, ktorú by sme si ihneď zaparkovali do garáže. S cenovkou 14 490 eur v základe a 16 770 eur pri našej testovačke, to nie je síce najlacnejšia hračka, ale budeme úprimní keď povieme, že podľa nás stojí za každé euro.

Foto: Matúš Paločko & Marcel Szabó    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• pútavý dizajn
• výborný posed
• naladenie motora
• bohatá základná výbava

Mínusy:

• vypínanie valca
• pomalšie nabiehanie infotainmentu

Cena základného modelu / testovačky:

• 14 490 eur / 16 770 eur

Technické parametre: