TEST: Hyundai Santa Fe HEV – Na ceste ho nikto neprehliadne! Je to magnet na pohľady

Model Hyundai Santa Fe sa vo svojej piatej generácii úplne odklonil od svojej predchádzajúcej dizajnovej línie a pôsobí doslova rebelantsky. Ladné obliny nahradili drsné hrany a z takpovediac tuctového automobilu, ktorý mohol zaniknúť v pretlaku bežných SUV-čiek, sa šmahom ruky, alebo ťahom ceruzky dizajnéra, stal automobil, ktorý na ceste nikto neprehliadne a ľudia sa na neho pozerajú s rešpektom i úžasom. Juhokórejci trafili novým dizajnom populárneho rodinného SUV Hyundai Santa Fe do čierneho a keďže sa hranaté krivky a retro tvary stále viac a viac tešia svojej obľube, piata generácia modelu Hyundai Santa Fe je tak od začiatku odsúdená na úspech. Už len keby tá paleta pohonov bola rozmanitejšia. Ako sme si s automobilom pojazdili my a aké pocity máme po stovkách prejdených kilometrov za jeho volantom, vám radi povieme v našom redakčnom teste.

Dizajn modelu Hyundai Santa Fe milujete alebo nenávidíte. Ale väčšina ho miluje…

Pre rodinného šoféra je plusom ISOFIX na štvorici zadných sedadiel..

Z hľadiska dizajnu ponúkne nový Hyundai Santa Fe okrem mohutne pôsobiacich hranatých čistých línií aj mnoho detailov, ktoré robia tento model nezameniteľným. Prvým detailom je predná maska, na ktorej upútajú denné LED-kové svetlomety v tvare písmena H. V zimnom období rýchlejšiemu ohrevu motora pomôžu klapky, ktoré za zavrú v prípade potreby, aby do priestoru motora nevnikal ľadový vzduch a motor sa tak mal šancu rýchlejšie dostať do prevádzkovej teploty. Motív H-čka sa nachádza aj na zadných svetlometoch. Auto je tak jednoznačne rozoznateľné podľa svetelného podpisu aj v noci. Okrem svetiel zaujme celkovo aj krabicová konštrukcia auta, ktorá sa aktuálne poriadne vymyká štandardným SUV-čkam, ktoré bežne stretávate na ceste. Z hľadiska Hyundaiu je to výborná stratégia. Ak máte radi hrany, a nemáte financie na Mercedes triedy G, Santa Fe je pre vás ako stvorené. Plus ak sa karoséria odeje do matného laku, auto bude budiť minimálne taký rešpekt, ako nemecké G-čko, plus k tomu ponúkne aj solídny priestor vo svojom vnútri. Všimli sme si aj jeden fat, že auto je maximálne fotogenické. Kdekoľvek sme sa s ním postavili, tam sme s ním vedeli spraviť dokonalú fotku. A to sa nám často s testovačkami nestáva.

Inzercia

S dĺžkou pod 5 metrov, no s priestorom ako v lodi…

Vďaka hranatým tvarom sa piata generácia modelu Hyundai Santa Fe môže pochváliť aj obrovským vnútorným priestorom. Mimochodom, auto je „len“ 4830 mm dlhé s rázvorom 2815 mm. Vďaka tomu sa vmestíte do bežného parkovacieho miesta. Interiér je priestranný nielen teda vďaka krabicovitému tvaru, ale aj vďaka tomu, že Juhokórejci zbytočne nepoumiestňovali do vnútra auta hrubé obloženia, tapacíry a nevyplytvali tak miestom. Plusom pre nás bolo aj 6 miestne prevedenie s rozložením sedadiel 2+2+2 v troch radoch. Ak by ste si mysleli, že tretí rad je len taký nejaký trpasličí, tak to vôbec nie je pravda. Za dvojmetrového šoféra si sadol dvojmetrový pasažiér a za neho si v treťom rade pohodlne sadol 176 cm merajúci pasažier, ktorý mal ešte pár centimetrov priestoru na kolená. Áno, kufor je týmpádom plný, ale odveziete veľmi pohodlne 6 ľudí na palube Santa Fe-čka, aj na dlhšie trate.

Pre rodinného šoféra je plusom ISOFIX na štvorici zadných sedadiel a dostatok miesta na umiestnenie štvorice detský sedačiek s pohodlným prístupom a v treťom rade. Pre hokejistu a jeho troch spoluhráčov na palube je zasa ideálny kufor, ktorý pojme 4 výstroje úplne v pohode, vmestila by sa aj piata. Hokejky sa pri tom pohodlne umiestnia pomedzi zadnú rad sedadiel a nezavadzajú pri sedení. Toto auto naozaj ocenia aktívne žijúci ľudia či rodinne založený šoféri. Zaujímavú chvíľku sme zažili s našimi manželkami, ktoré si po nasadnutí do nového Santa Fe-čka toto auto tak obľúbili, že sa nechali dokonca počuť, že by nemali problém presadnúť s aktuálne jazdenej relatívne novej X5-ky do tohto auta. Oslovilo ich ambientné osvetlenie, ale aj celkovo prevedenie a dizajn prístrojovky, ako aj pohodlie na sedačkách či priestor na nohy a lakte. Plusom je aj možnosť polohovania predných sedadiel do takmer ležiacej polohy, kedy sa vám aj pod kolenami vysunie aj dodatočný vankúš. Tak podobne pozitívne hodnotili sedenie napríklad v Mercedese GLS, ktorý je ale 3x drahší ako Santa Fe. A to je veru poriadna pocta, keď auto strednej triedy hodnotíte minimálne rovnako pozitívne, ako vlajkovú loď hviezdnej značky.

Prvky prémie a otravné pípanie asistentov jazdy…

Automobil je hrdým príslušníkom strednej triedy, no vďaka prémiovým prvkom vyššej výbavy Calligraphy, ktorú sme mali na test, sa nemusí vôbec báť porovnávať sa aj s nemeckou prémiou. V našej najvyššej výbave, ktorá mimochodom stojí 55 990 eur a v porovnaní s nemeckou prémiou je teda o polovicu lacnejšia, nájdeme také prvky ako vyhrievanie či ventilovanie sedadiel vpredu, vyhrievanie aj v druhom rade, množstvo USB-C zástrčiek tak vpredu ako aj v zadných radoch, kožený interiér je samozrejmosťou no s perforovanou sedacou a chrbtovou časťou a prešívaním je zase o niečo bližšie prémii. Medzi ďalšie prvky prémie patrí iste združený displej digitálneho prístrojového štítu a infotainmentu, ako ho poznáme z modelov Hyundai Kona, Tucson, Hyundai IONIQ 5 či IONIQ 6. Je naklonený na vodiča, čo je veľká výhoda. Je detailne spracovaný, no jednoduchý na ovládanie. Hodnotíme ho pozitívne pri každom novom modeli Hyundai. Okrem týchto displejov auto dostalo samozrejme aj head up, plus displej, respektíve dotykovú plochu pod displejom infotainmentu, na nastavovanie vykurovanie a chladenia v aute. Stále berieme ako plus zachované mechanické prepínače pre ovládanie infotainmentu, ako aj zvuku či teploty. Parádna vychytávka je dvojica bezdrôtových nabíjačiek smartfónov. Nemusíte sa tak hašteriť so spolujazdcom, koho telefón sa bude počas jazdy bezdrôtovo nabíjať. Mínusom infotainmentu, respektíve všadeprítomných asistenčných systémov, je ich otravné pípanie a signalizovanie. Pokiaľ sa mu chcete vyhnúť, pred odjazdom z miesta ich musíte zakaždým povypínať. Smiali sme sa, že je to ako pri štartovaní lietadla, kedy piloti kontrolujú a nastavujú či zapínajú všetky systémy. Tak sme sa veru pred odletom, pardón, odjazdom, cítili aj my.

Diétnejšia ponuka pohonov, žiaľ bez nafty…

Pod kapotou piatej generácie modelu Hyundai Santa Fe sa umiestnila len dvojica pohonov. Srdcom oboch pohonov, hybridného aj plug-in hybridného, je 1.6 litrový štvorvalcový benzínový oturbený motor T-GDi, ktorý automobilu v spolupráci s elektromotorom, poskytuje výkon 215 koní (v prípade našej testovačky a prevedenia HEV) a 235 koní pri plug-in hybridnom prevedení. Nemôžeme povedať, že by sa nám motor zdal slabý. To vôbec nie. Ale tak nejak nám k tak veľkému autu pasuje jednoducho minimálne dvojlitrový nafťák. Vďaka svojim tvarom nám nové Santa Fe pripomína skôr americké luxusné SUV-čka, pod ktorých kapotami obdivujeme 5,7 litrové HEMI motory a taký keby dostalo aj Santa Fe, tak by sme sa v ňom vedeli cítiť ako králi ciest. Avšak ani toto hybridné pohonné ústrojenstvo nie je úplne na zahodenie, ako niektoré neprajné jazyky hlásajú. Pri bežnej jazde v kombinovanej premávke, sme sa bez akejkoľvek snahy dostali na spotrebu, ktorú udáva výrobca. Čo sa nám veru často nestáva. A to sme mali verziu 4×4 a jazdili sme pri nulových až mínusových teplotách. Po prejdení 800 km nám na displeji svietila spotreba 7,2 litra na 100 km. Výrobca mu ju udáva v rozmedzí od 6,9 do 7,3 a teda sme boli na seba hrdí, že sme sa vmestili do tohoto rozhrania aj bez snahy jazdiť úsporne.

Zaujímavým faktom je hodnota koeficientu odporu vzduchu je pri piatej generácii Hyundaiu Santa Fe aj napriek krabicovému tvaru nižšia, ako pri predošlej „vajcatej“ generácii. Model sa dokáže aj pri zaťažení štvoricou pasažierov v pohode rozbehnúť aj ponad povolene maximá či už mimo mesta alebo na diaľnici. Dych mu nechýba ani pri obiehaní. Vďačí za to tak elektromotoru, ako aj turbu, ktoré aj pri hybridnom pohone stále ostáva súčasťou motora. Ďalším plusom je 67 litrová palivová nádrž, vďaka ktorej na jedno natankovanie takmer dokážete atakovať hranicu dojazdu 1000 km. Prevodovka je 6-stupňová automatická a naozaj dokonale spolupracuje s hybridným ústrojenstvom. Radí plynule a kultivovane. Mimochodom Santa Fe netrpí neduhom divných zvukov pri prehadzovaní sa medzi elektromotorom a spaľovákom a týmpádom ani neviete, kedy sa tieto pohony prehodia. Auto je schopné jazdy aj čisto na elektrinu, ale samozrejme kvôli 1,49 kWh akumulátoru to systém dovolí len na pár metroch.

A ako hodnotíme hybridný Hyundai Santa Fe my?

Po dizajnovej stránke sa Hyundai trafil naozaj do čierneho. Hranaté tvary a celkovo drsný mohutný dizajn spravili z rodinného Santa Fe nástroj pre frajerov, ktorí sa chcú svojim automo ukázať a zanechať nezabudnuteľný dojem. Pri tom ho vedia použiť tak na rodinný výlet, či na podnikanie ako luxusný nákladiak. Automobil dostal pod kapotu len dvojicu pohonov. Oba elektrifikované. Jedným je náš testovaný hybrid a druhím je plug-in hybridné ústrojenstvo. V oboch prípadoch je srdcom auta 1,6 litrový oturbený štvorvalec T-GDi, ktorý je doplnený elektromotoom. Automobil v prevedení HEV ponúkne výkon sústavy 215 koní s krútiacim momentom 367 Nm. Je to dostatok sily na pohodovú jazdu vo všetkých podmienkach, pričom ani pri obiehaní na prvotriedkach vám výkon nechýba a nemáte pocit, že by opulentne vyzerajúci automobil nezvládol bezpečne tento manéver. Nielen z dizajnového hľadiska, ale aj z hľadiska výbavy sme sa zhodli, že pokiaľ by niekto do tohto auta presadol z nemeckej prémie, vôbec nebude mať pocit, že sedí v aute z nižšej triedy. Práve naopak. Hyundai Santa Fe ponúkne dostatok prémiových prvkov, ktoré pri cenovke testovačky 55 990 eur pozdvihnú dojem z tohto modelu a priblížia ho prémiovým modelom za šesťciferné sumy. Mínusom, ako to už pri Hyundaioch býva, no pre nás je to už štandardom, sú maximálne otravné zvuky asistenčných prvkov, ktoré si pri každom štarte musíte pracne povypínať, aby ste neprišli o nervy. Celkovo však hodnotíme Hyundai Santa Fe v hybridnom prevedení veľmi pozitívne a vôbec by sme sa nenahnevali, keby sme si toto auto zaparkovali aj v našej vlastnej garáži.

Foto: Matúš Paločko  Video: Marcel Szabó

Plusy:

• neokukaný dizajn
• prémiovejšia výbava
• intuitívnosť displejov
• slušná spotreba
• obrovský priestor vo vnútri
• pomer cema/výkon

Mínusy:

• otravné pískanie asistenčných prvkov

Cena základného / testovaného modelu:

• 47 290 eur / 55 990 eur

Technické parametre: