Turbomotory sa často musia potýkať so známym oneskorením turba. Aby to McLaren eliminoval, zapracoval na hybridnom variante modelu P1. Kľúčom k pochopeniu je pojem „plnenie krútiaceho momentu“.
Koncept je jednoduchý. Jednoducho použijete dve turbodúchadlá na nepretržité posilňovanie motora V8. Výsledné oneskorenie a vysoký prah nabíjania sú kompenzované okamžitým krútiacim momentom elektromotora pri nízkych otáčkach. McLaren dokázal na začiatku generovať silný krútiaci moment a výkon. V číslach mal P1 916 koní a pôsobivých 900 Nm. Je to koncept, na ktorý sa spolieha mnoho superšportových áut.
Nov=y motor McLaren spĺňa emisnú normu EURO 7…
Inžinieri McLarenu vysvetľujú, čo treba vedieť o novom hnacom ústrojenstve hyperauta.
Desať rokov po P1 prichádza W1, nový hybridný hypercar značky McLaren. A Briti opäť pracujú na novom hybridnom systéme s novou filozofiou, ktorá kombinuje elektrický a spaľovací výkon. V skutočnosti je hybridný koncept W1 úplne odlišný od všetkého, čo McLaren doteraz vyvinul.
Richard Jackson, hlavný inžinier pohonnej jednotky McLarenu, vysvetľuje, že starší prístup „plnenia krútiaceho momentu“ príliš zaťažuje hybridný systém. W1 je navrhnutý tak, aby za každých okolností poskytoval dobrú odozvu.
Ďalším cieľom hybridného systému W1 bolo zvýšenie výkonu oproti P1 a zároveň zníženie hmotnosti. McLaren dosiahol úsporu hmotnosti 40 kíl oproti predchodcovi s dodatočným výkonom 342 k a 440 Nm (celkovo 1 275 k a 1 340 Nm).
Je pravda, že batéria W1 má oveľa nižší energetický obsah ako batéria P1. 1,4 kWh oproti 4,7 kWh. Váži len necelých 50 kilogramov v porovnaní so 106 kilogramami batérie P1. McLaren však ponúka aj upgrade batérie P1, ktorá znižuje pôvodnú hmotnosť na polovicu. Plne elektrický dojazd tiež klesá z takmer 12 na iba 3,7 kilometra.
McLaren však vie rovnako dobre ako my, že zákazníci W1 v skutočnosti nemajú záujem o čisto elektrickú jazdu. Je to ale vďaka elektricky asistovanej akcelerácii. Dôraz bol kladený na vývoj ľahkého hybridného systému so zameraním na výkon. A to si vyžaduje batériu, ktorá sa dokáže rýchlo vybiť a nabiť.
McLaren hovorí, že batéria je inšpirovaná batériou Speedtail – tiež využíva cylindrické články. Má síce o niečo väčšiu kapacitu (1,6 kWh), no čisto elektrický režim jazdy má len W1. Batéria W1 je tiež asi o 2,3 kg ľahšia. Pre porovnanie, Artura má 7,4 kWh batériu, ktorá váži tesne pod 90 kilogramov.
Elektromotor aj riadiaca jednotka W1 sú umiestnené v jednej jednotke, ktorú McLaren nazýva „E-Module“. Samotná táto jednotka váži iba 20 kilogramov. Sedí na boku osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky a poháňa kolesá za hlavnými spojkami. To umožňuje vyšší krútiaci moment bez nadmerného namáhania trecieho materiálu. Ide o odlišný prístup ku všetkým súčasným a predchádzajúcim hybridným systémom McLaren.
E-modul pracuje vo W1 v kombinácii s úplne novo vyvinutým 4,0-litrovým motorom V8 (MHP-8). Zdieľa svoj zdvihový objem so starými 4,0-litrovými motormi, ale Briti mierne znížili vŕtanie a zvýšili zdvih. Napriek tomu s vŕtaním 92 milimetrov a zdvihom 75 milimetrov stále dosahuje masívne rozmery – s ktorými točí ešte vyššie, až 9 200 ot./min.
Výkon je 928 koní s krútiacim momentom 900 Nm. To samo o sebe je približne toľko, ako výkon modelu P1 vrátane hybridného systému. MHP-8 je tiež prvým dvojpalivovým motorom McLarenu s portom a priamym vstrekovaním a prvým s dutými sacími ventilmi naplnenými sodíkom.
Menší rozstup, plazmou striekané vložky valcov a kratší reťazový pohon umožnili McLarenu skrátiť celkovú dĺžku motora. McLaren chcel tiež udržať nízku výšku a ťažisko. Preto neboli turbá inštalované medzi radmi valcov ako obvykle, ale mimo motora.
Tieto twin-scroll dúchadlá používajú dve turbíny pre lepšiu odozvu. Sú tiež väčšie ako turbá starého 4,0-litrového motora. McLaren sa rozhodol pre elektrické turbodúchadlá, aké používajú Porsche, Mercedes-AMG a najmä Ferrari v modeli F80, pretože podľa Britov dodatočná hmotnosť neposkytuje dostatočný výnos. Inžinieri radšej využívali energiu z batérie na pohon elektromotora.
Inžinieri tiež optimalizovali tuhosť komponentov, nainštalovali dlhšie výfukové potrubia a posunuli riadiaci systém dozadu, aby generovali správne množstvo hluku a vibrácií.
MHP-8 má duté vačkové hriadele, vahadlá vo ventilovom rozvode a 3D tlačené jadrá vo vodných plášťoch. Celkovo je tento motor približne o 10 kíl ľahší ako jeho predchodca a zároveň ponúka 15-percentný nárast výkonu. Celkovo hyperšportiak váži 1 399 kilogramov so spomínanými 1 275 koňmi výkonu. Pomer výkonu a hmotnosti je športových 1,1 kilogramu na konskú silu.
MHP-8 sa nebude používať len v modeli McLaren W1. Dá sa teda predpokladať, že tento motor by sa mohol objaviť aj v nástupcovi 750S. Tento pohon okrem toho spĺňa aj požiadavky prísnej emisnej normy Euro 7.
