Vždy, keď sa niekde na webe či v časopisoch uvádza 10 najslávnejších áut v histórii, je vždy “bohyňa” na vrcholových priečkach. Citroën DS, alebo “la déesse” (bohyňa) je jedným z najslávnejších automobilov nielen značky Citroën, ale aj z doposiaľ vyrobených automobilov všeobecne. Aj keď si to možnos nevšimnete, tento krásny automobil oslávi svoje 70. narodeniny v roku 2025. Je čas, aby sme sa podrobne pozreli späť na históriu „Bohyne“ a jej derivátov.
Traja otcovia modelu Citroën DS…
24. apríla 1975 okolo 15:00 zišiel z výrobnej linky v parížskom závode posledný DS a po celosvetovom vyrobení 1 456 115 kusov bola séria ukončená.
V projekte VGD (Véhicule de Grande Diffusion), ktorý sa začal v roku 1938 z iniciatívy Pierra Boulangera, vtedajšieho riaditeľa Citroënu, pokračoval od roku 1950 jeho nástupca Pierre Bercot a vyvrcholil až o 17 rokov neskôr predstavením DS 19 v októbri 1955. Na vývoji a úprave vozidla sa výrazne podieľali traja muži.
Prvý, André Lefèbvre, vyštudovaný letecký inžinier, bol oddaným zástancom pohonu predných kolies, aerodynamiky, ľahkej konštrukcie a optimálneho rozloženia hmoty. Druhý, Paul Magès, inžinier samouk, bol vynálezcom hydrauliky.
Vyvinul slávne hydropneumatické odpruženie, ako aj hydraulické systémy riadenia, spojky a brzdového systému DS. Nakoniec to bol Flaminio Bertoni, talentovaný stylista, sochár a maliar, ktorý spolu so svojím tímom dizajnérov dodal modelu DS jeho revolučné a elegantné línie.
Parížsky autosalón 1955: Svetová premiéra DS…
Pod veľkolepou klenbou Grand Palais návštevníci parížskeho autosalónu netrpezlivo očakávajú svetovú premiéru. Vo štvrtok 6. októbra 1955 vzbudilo odhalenie modelu DS 19 všeobecný údiv a neskonalý obdiv. Názov modelu je odvodený od motora nového modelu, ktorý má zdvihový objem 1 911 kubických centimetrov a produkuje výkon 55 kW (75 k).
Avantgardné a elegantné línie moderného sedanu stanovujú nové štandardy. Diváci a novinári sú doslova očarení, dokonca aj početná konkurencia ospevuje genialitu DS 19. Legenda hovorí, že do konca premiérového dňa bolo podpísaných 12 000 kúpnych zmlúv. Do konca veľtrhu o desať dní neskôr sa ich počet zvýši na približne 80 000.
Výroba DS sa začala 7. októbra 1955 v továrni Quai de Javel v Paríži, len deň po svetovej premiére. Prvé vozidlá, ktoré vychádzajú na ulicu, spôsobujú ošiaľ davov ľudí. Prevratné technické a štylistické riešenia vzbudzujú zvedavosť. Pretože DS nie je len automobilovou sochou, ale aj manifestom inovatívnych technológií.
Hydropneumatické odpruženie ponúka doteraz nedosiahnuteľnú úroveň komfortu a bezpečného jazdného správania. Ďalším novým bezpečnostným prvkom je mimoriadne výkonný, v tom čase stále raritný, hydraulicky asistovaný brzdový systém s kotúčovými brzdami na prednej náprave. DS 19 brzdí tak efektívne, že aj niektorí skúsení vodiči sú pri prvom stretnutí s novým modelom poriadne zmätení.
V 50. rokoch prišlo na trh niekoľko verzií modelu DS 19. ID 19, predstavený v roku 1956 a technicky o niečo jednoduchší, rozpoznateľný podľa konvenčného brzdového pedála namiesto unikátneho „brzdového hríba“ DS 19, nasledovali v roku 1958 tri rôzne verzie kombi: Break s prídavnými sklopnými sedadlami pod podlahou kufra, Commerciale bez sedadiel vzadu a Familiale so sklopným stredným radom sedadiel. V roku 1959 dostali zadné blatníky rozšírenia a predné blatníky charakteristické ventilačné štrbiny, francúzsky nazývané cendrier (popolník).
DS 19 má od začiatku veľmi medzinárodnú kariéru. Od roku 1956 sa model vyrábal aj vo Veľkej Británii a Belgicku a od roku 1959 aj v Južnej Afrike. Ako symbol francúzskej elegancie a avantgardy sa DS 19 vyváža do celej západnej Európy, takmer do všetkých krajín Britského spoločenstva národov vrátane Kanady a Austrálie a do USA. Najmä v Amerike si DS 19 rýchlo získal veľkú základňu fanúšikov.
V októbri 1958 bola na autosalóne v Paríži predstavená verzia DS 19, ktorá bola špeciálne navrhnutá na použitie ako limuzína so šoférom. Okrem čierneho laku sa vyznačuje výsuvným skleneným panelom medzi predným a zadným radom sedadiel. Samotné sedadlá sú vpredu potiahnuté sivou kožou a vzadu sivou látkou.
O päť mesiacov neskôr, v marci 1959, bol model uvedený na trh pod názvom DS 19 Prestige. Možnosti, ktoré boli na tú dobu inovatívne, zahŕňali interkom, autorádio a skorý autotelefón. DS 19 Prestige je mimoriadne pohodlný a stáva sa preferovaným vozidlom prominentných osobností z politiky a biznisu. V priebehu rokov dostal DS 19 Prestige rovnaké technické vylepšenia ako bežný DS. Výroba modelu bola prerušená v januári 1975.
DS vyhráva Rallye Monte-Carlo…
V januári 1956, tri mesiace po uvedení na trh, sa na Rallye Monte Carlo zúčastnilo pol tucta modelov DS 19. Na najprestížnejšom svetovom podujatí svojho druhu slávila francúzska posádka DS 19 Pierre Courtes/André Court-Payen víťazstvo v triede. Všetky štartujúce DS 19 dorazili do cieľa a Courtes/Court-Payen, ktorý skončil celkovo siedmy, jazdil aj s najlepšie umiestneným vozidlom francúzskej výroby.
O tri roky neskôr dosiahlo francúzske trio Paul Coltelloni/Pierre Alexandre/Claude druhé celkové víťazstvo pre DS. Nasledovali ďalšie najvyššie umiestnenia a trofej celkového víťaza získali Fíni Pauli Toivonen/Ensio Mikander, tím s DS 21 v roku 1966. Tomu však predchádzala kontroverzná diskvalifikácia práve víťazného Mini.
V 60. rokoch potvrdil DS 19 svoju povesť sofistikovaného, pohodlného a elegantného auta. Pravidelným ďalším vývojom neustále rozširuje svoj technologický náskok. V júli 1959 sa vďaka novej hlave valcov a upravenému systému zapaľovania zvýšil výkon motora z 55 kW (75 k) na 57 kW (78 k). Od roku 1961 dosahoval štvorvalcový motor výkon 61 kW (83 k), čo umožňovalo maximálnu rýchlosť 150 km/h.
Nová palubná doska a vyšší výkon…
V septembri 1961 dostala celá séria novú prístrojovú dosku, ktorá bola kompletne čierna so svetlosivým pásikom. Autorádio, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy DS Prestige, je teraz k dispozícii ako voliteľná výbava.
V septembri 1962 prešiel DS faceliftom. Veľké vetracie štrbiny v predných blatníkoch už chýbajú. Nové prvky zahŕňajú dva gumené nárazníky na prepracovanom prednom nárazníku. Táto modernizácia ďalej zlepšuje aerodynamiku auta, znižuje spotrebu paliva a zvyšuje maximálnu rýchlosť na 160 km/h.
V októbri 1965, rok po predstavení špičkového modelu DS Pallas, pribudol k DS 19, ktorý sa stále vyrábal, model DS 21. Jeho motor produkuje 80 kW (109 k) zo zdvihového objemu 2 175 kubických centimetrov – čo stačí na maximálnu rýchlosť 175 km/h.
V roku 1967 nasledovala ďalšia aktualizácia, ktorá so sebou priniesla nový bezpečnostný prvok: legendárne svetlomety, ktoré sa otáčajú pri pohybe riadenia a osvetľujú DS do zákrut. Sú súčasťou štandardnej výbavy najvyšších modelov Prestige a Pallas, ako aj kabrioletu.
Po predstavení úplne čiernej palubnej dosky v septembri 1968 a nahradení modelu DS 19 modelom DS 20 bolo v roku 1969 prístrojové vybavenie úplne prepracované. Teraz dva veľké kruhové prístroje (budíky) poskytujú informácie o rýchlosti a otáčkach motora, zatiaľ čo tretí kruhový prístroj spája výstražné svetlá a displeje. Horný panel teraz siaha po celej šírke palubnej dosky.
Ale rok 1969 sa niesol predovšetkým v znamení veľkej mechanickej modernizácie. 2,1-litrový motor DS 21 teraz produkuje 102 kW (139 k) s elektronicky riadeným vstrekovaním paliva. To znamená, že sedan dosahuje maximálnu rýchlosť viac ako 185 km/h. Týmto vylepšením si DS udržuje svoju pozíciu a zostáva výnimočným autom v každom ohľade.
DS Cabriolet: Štyri miesta pod holým nebom…
Vývojom sériového kabrioletu bol poverený konštruktér autobusov Henri Chapron, ktorý sa predtým preslávil nezávislou výrobou kabrioletov na báze DS a výrobou modelu DS Prestige. Po skonštruovaní troch prototypov sa uvedenie na trh uskutočnilo na autosalóne v Paríži v októbri 1960.
Kvalitné spracovanie a jasné línie DS Cabriolet dopĺňa celokožené čalúnenie. Od augusta 1964 boli štandardnou výbavou prídavné svetlomety a špeciálne ozdobné kryty kolies, ktoré boli charakteristické pre DS Pallas. V tom čase bol kabriolet takmer dvakrát drahší ako sedan.
DS Pallas: Luxus a elegancia…
Model DS Pallas, ktorý bol predstavený na parížskom autosalóne v roku 1964, sa vyznačoval obzvlášť luxusnými prvkami, aké doteraz v žiadnom francúzskom sériovom vozidle neboli. Odlišnosti od ostatných verzií modelu zahŕňajú ozdobné lišty z nehrdzavejúcej ocele, špecifické zadné svetlá s chrómovými ozdobnými lištami a krytmi kolies a prídavné svetlomety.
Okrem toho sú teraz podsedáky objemnejšie, operadlá predných sedadiel sú vyššie a na želanie je k dispozícii exkluzívne kožené čalúnenie. Okrem farieb karosérie celého radu je DS Pallas dostupný aj výhradne v metalickom laku.
DS Présidentielle: Štátne auto pre prezidenta…
Ako náhradu za štátny automobil, ktorý používal od roku 1955, objednal francúzsky prezident Charles de Gaulle nový model založený na DS. V špecifikáciách sa okrem iného uvádza, že DS Présidentielle musí svojou dĺžkou presahovať Lincoln prezidentov USA. Dizajnérsky tím DS a konštruktér karosérií Henri Chapron sa pustili do práce.
Nový štátny automobil, ktorý prišiel do Elyzejského paláca v Paríži 14. novembra 1968, bol dlhý impozantných 6,53 metra. Má mimoriadne luxusné zariadenie. Hlavu štátu od šoféra oddeľuje tabuľa skla a každý požadovaný tlmočník sedí na skladacej stoličke. Prezident a jeho hostia si užívajú hnedé celokožené interiéry, elektrické okná, klimatizáciu, priame a nepriame osvetlenie, interkom a obsah minibaru.
Jeden milión DS…
7. októbra 1969 zišiel z výrobnej linky v parížskom závode Quai de Javel miliónty DS. DS 21 Pallas vo farbe Sable Metallisé jazdí z továrne priamo na parížsky autosalón, ktorý sa otvoril o päť dní skôr, kde je mu vyhradené čestné miesto. Vozidlo bude vyžrebované a dostane ho 22-ročný Gilles Delègue, ktorý študuje inžinierstvo na École Centrale.
Sedemdesiate roky: Vek dospelosti pre DS…
Od septembra 1970 bol DS štandardne ponúkaný s novou manuálnou prevodovkou, ktorá mala päť stupňov vpred namiesto štyroch. O rok neskôr bola k dispozícii aj trojstupňová automatická prevodovka od Borg-Warner. Predtým, ako sa DS po 20 rokoch v júli 1975 definitívne rozlúčilo, prešlo jedným posledným vylepšením. V septembri 1972 bol DS 21 nahradený modelom DS 23. Tento model poháňa motor s objemom 2 347 cm3 s elektronickým vstrekovaním paliva s výkonom 104 kW (141 k) a umožňujúcim maximálnu rýchlosť takmer 190 km/h.
Číslo 1 456 115 – posledný DS…
24. apríla 1975 okolo 15:00 zišiel z výrobnej linky v parížskom závode posledný DS a po celosvetovom vyrobení presne 1 456 115 kusov bola séria ukončená. Posledným exemplárom je DS 23 Pallas vo farbe Bleu Delta. Ako prezrádza nálepka na čelnom skle, ide o 1 330 755. DS vyrobený v hlavnom závode. Bude doručený vernému fanúšikovi DS z regiónu Gironde vo Francúzsku, ktorý predtým vlastnil osem ďalších modelov DS.
DS ako filmová hviezda…
DS si robí meno na obrazovke rovnako rýchlo ako na ceste. Má za sebou množstvo významných vystúpení vo filmoch, od filmu Noir až po komédie, na ktoré si filmoví fanúšikovia pamätajú dodnes. DS účinkuje po boku Brigitte Bardot vo filme „The Parisienne“ (1957), Alaina Delona vo filme „The Cruel Angel“ (1967), Jeana-Paula Belmonda a André Bourvila vo filme „The Brain“ (1969) a komediálnej legendy Louisa de Funèsa vo filme „The Adventures of Rabbi Jacob“ (1973).
Vo svojich filmových úlohách DS vždy znamená eleganciu, rýchlosť a silu. V niektorých prípadoch je ich futuristická technológia vylepšená, dokonca prehnaná až do fantázie. Vo filme „Fantomas“ (1965) sa DS v plnej rýchlosti premení na prúdové lietadlo, s ktorým darebák Jean Marais uniká svojim prenasledovateľom. V hollywoodskom trháku „Back to the Future 2“ (1989) od Roberta Zemeckisa, v koprodukcii Stevena Spielberga, sa DS stáva červeným a žltým lietajúcim taxíkom.
DS – automobilový pamätník a socha…
Ako skutočný avantgardný automobil bol DS vo svojej dobe uctievaný ako sochársky skvost. Filozof a spisovateľ Roland Barthes vo svojej knihe z roku 1957 „Mýty každodenného života“ teatrálne opisuje DS ako „takmer presný ekvivalent veľkých gotických katedrál“.
V roku 1957 bol DS, navrhnutý v dizajnérskych štúdiách na Quai de Javel, jediným autom pozvaným na Milánske trienále. Pri tejto príležitosti bude v Palazzo Dell’Arte al Parco predstavený exemplár, bez kolies, prakticky plávajúci na meter vysokom stĺpe. Renomovaná medzinárodná výstava dekoratívneho a priemyselného umenia a modernej architektúry oceňuje telo modelu DS cenou za priemyselný dizajn.
Na autosalóne v Paríži v októbri 1962 bol DS, ktorý práve dostal aerodynamické vylepšenia prednej časti, vystavený ako socha. Aj tu sa ukazuje bez kolies a s plne zakrytým spodkom. Ako raketa, DS stojí vertikálne v kruhovej jame a pomaly sa otáča okolo vlastnej osi elektromotorom. Prezentácia zapôsobila na návštevníkov vrátane prezidenta Charlesa de Gaulla.
DS – ikona reklamy…
S predstavením DS sa reklamným oddelením v továrni Quai de Javel preháňa čerstvý vzduch. Prvá brožúra, vytlačená v septembri 1955, mesiac pred svetovou premiérou na autosalóne v Paríži, je skutočným ohňostrojom farieb. Za koncept je zodpovedný umelec René Dumoulin.
Plagát „L’air et l’eau“ (Vzduch a voda), vydaný pri príležitosti parížskeho autosalónu v októbri 1959, je legendárny a zobrazuje telo DS na štyroch červených guličkách plávajúcich na vodnej hladine. Fotografia surrealistického fotografa Pierra Jahana, ktorá má ilustrovať princíp hydropneumatického pruženia, obletela svet. Aj dnes je považovaný za ikonu automobilovej reklamy. Od začiatku 60. rokov 20. storočia bol za reklamu DS zodpovedný grafický dizajnér a vydavateľ Robert Delpire.
