Spojenie auto a tehla máme na automobilovom trhu opäť. Nevkusný a doslova hnusný nákladiak Tesla Cybertruck je aktuálne pojazdnou tehlou, no nebol prvým tehlovitým automobilom, aký sa v histórii na cestách objavil. Auto akoby vytvarované či narysované s pravítkom sme na trhu privítali už v minulom storočí a tiež tisícročí. Myšlienka priamych línií a hranatých tvarov nie je teda až taká nová. Už v roku 1982 Volvo ukázalo sériu 760, ktorá bola rýchlo prezývaná „švédska tehla“.
Sedan a kombi by mali aj vizuálne sprostredkovať solídnosť švédskych modelov. V roku 1984, teda pred 40 rokmi, Volvo 740 doplnilo rad 700 a prevzalo úlohu relatívne dostupného vstupného modelu vyššej strednej triedy so štvorvalcovým motorom a nápaditým hranatým tvarom. Model 740 sa nachádza medzi klasickým Volvom 240, ktoré je dostupné od roku 1974, a vlajkovou loďou 760 predstavenou už v roku 1982.
Volvo ponúklo vysokú bezpečnosť a veľký priestor za rozumnú cenu…
Klientela si pochvaľovala veľkorysý priestor sedanu vrátane 480 litrov kufra, hoci nakladacia hrana bola poriadne vysoká.
S Volvom 760 sa švédskej značke konečne podarilo zaradiť do úzkeho okruhu výrobcov kvalitných prestížnych vozidiel. V rámci rodiny 700 bolo exkluzívnejšie len kupé Volvo 780, predstavené v roku 1985. Do roku 1992, keď pokračoval ďalší vývoj modelov Volvo 940 a 960, zišlo z montážnej linky celkovo viac ako 1,2 milióna vozidiel radu 700.
S bezkonkurenčným priestorom pre cestujúcich a rovnako pôsobivými nakladacími kapacitami vo variabilnom batožinovom priestore sa Volvo 740 kombi stalo od roku 1985 etalónom vo svojej triede. Za svoj globálny úspech však vďačí aj iným tradičným talentom Volva, akými sú príkladná spoľahlivosť a medzinárodne uznávané inovácie v bezpečnostnej výbave.
Volvo 740 poháňala široká škála rôznych motorov, vrátane radových štvorvalcových benzínových motorov s turbodúchadlom a bez neho, ale aj šesťvalcových naftových motorov. Zdvihový objem sa pohybuje od 1 986 cm3 do 2 383 cm3, výkonové rozpätie od 60 kW (82 k) atmosférického dieselu až po 147 kW (200 k). Tento turbo benzínový motor bol rýchlym a vyhľadávaným v rámci radu Volvo 740, hoci nebol dostupný na všetkých trhoch.
Možnosti prevodovky zahŕňali štvorstupňovú manuálnu, štvorstupňovú manuálnu s elektrickým rýchlobehom, päťstupňovú manuálnu a štvorstupňovú automatickú verziu. O bezpečnosť sa postarali hydraulické kotúčové brzdy. Mimochodom, dĺžka Volva 740 bola a ešte na dochovaných exemplároch aj je 4 785 mm a rázvor ponúka veľkosť 2 770 mm.
V roku 1987 ADAC testoval Volvo 740 GL s výkonom 113 koní s katalyzátorom. Cena v Nemecku bola v tom čase 33 990 mariek, pričom Mercedes 200 bol o dobrých 3 000 mariek drahší. Klientela si pochvaľovala veľkorysý priestor sedanu vrátane 480 litrov kufra, hoci nakladacia hrana bola poriadne vysoká. O 2,3-litrovom benzínovom motore sa hovoríilo že vo vyšších otáčkach „beží akosi drsne“. Na zlých cestách bola zadná náprava celkovo dosť tuhá. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvalo presne 12 sekúnd a spotreba paliva bola 8,9 litra.
Na jeseň roku 1988 dostalo Volvo 740 malý facelift, vďaka ktorému boli modely čerstvé na ďalšie štyri roky. Od augusta 1990 bolo Volvo 740 ponúkané dva roky súbežne s nástupcom Volvo 940, čo bol mimoriadne lacný a obľúbený základný model vo svojej triede. Z modelu 740 bolo vyrobených 650 443 sedanov a 358 952 kombi modelov. V súčasnosti na cestách vidíte kombi oveľa častejšie ako sedanov. Ktovie prečo…
