TEST: Peugeot Rifter – Kráľ rodinného cestovania a posledný mohykán naftového pohonu

Rodinné vany sú aktuálne opäť na vzostupe. Dnes ich však do Európy vo veľkom neprinášajú domáce značky, ale prenikajú sem stále viac a viac z východu. Preto nám je potešením otestovať a predstaviť domáceho európskeho zástupcu rodinných vanov, konkrétne Peugeot Rifter, ktorý okrem toho, že poskytne veľký priestor vo svojom vnútri, je znova a stále nositeľom obľúbeného ekonomického naftového motora, ktorý síce nevydá zo seba superšportove výkony, ale je tým svedomitým pracantom, ktorý aj plné auto bez problémov odvezie na chalupu či k moru a to všetko za stále nízku spotrebu. A ako sa nám jazdilo na rodinnom Peugeote Rifter s naftovým motorom a aké pocitý sme z jazdy spoza jeho volantu mali, vám povieme v našom redakčnom teste.

Peugeot Rifter ako sympatická krabička s novodobou maskou…

Po facelifte omladla aj predná maska, ktorá je teraz nositeľkou aktuálneho dizajnového jazyka Peugeot, ktorý využívajú aj tie najnovšie modely.

Hoci máme cesty plné SUV-čiek a crossoverov, nie každý je milovník práve tohto automobilového segmentu. Predsa len, z praktického hľadiska sú tieto automobily dosť obmedzujúce, pokiaľ chcete prevážať pohodlne či už päticu pasažierov, alebo rozmernejšie náklady. A práve pre tých, ktorý chcú využiť automobil tak na prácu, ako aj na pohodlné prevezenie rodiny, napríklad na dovolenku pri mori, je tu sympatická krabička s veľkým vnútorným priestorom s menom Peugeot Rifter. Po facelifte omladla aj predná maska, ktorá je teraz nositeľkou aktuálneho dizajnového jazyka Peugeot, ktorý využívajú aj tie najnovšie modely francúzskej značky. Peugeotu Rifter určite táto zmena napomáha byť o niečo krajším na pohľad a prenáša ho do tejto doby. Do stredu masky sa umiestnil aj nový moderný znak Peugeot. Ďalším znakom praktickosti, ktorý tiež pôsobí dizajnovo, je oplastovanie z bočných strán. Okrem toho, že je to praktické mimo spevnených vozoviek a po jazde po štrkovej ceste nemáte hneď obúchaný lak, vyzerá to aj športovejšie a opticky dodáva rodinno-pracovnému vanu športovejší charakter. Pochváliť tiež môžeme LED-kové svetlá s dizajnom troch pazúrov leva. K dobrému dojmu z dizajnu auta prispievala aj sýtozelená metalíza s menom Sirkka, ktorá ladila s výbavou GT, v ktorej sme našu testovačku dostali.

Inzercia

Veľký vnútorný priestor a modernejšie technológie…

Interiér rodinného modelu Peugeot Rifter rovnako prešiel úpravami po facelifte a ponúka tak modernejší a novodobejší pohľad na dodávkovitý rodinno-pracovný automobil. Áno, priznávame, že tvrdšie plasty dominujú interiéru a prevedenie prístrojovky, ako aj stredového tunelu je naozaj masívne, no na druhej strane musíme stále brať do úvahy, že rodinná verzia Peugeotu Rifter vychádza z úžitkového základu tohto auta. Preto mohutnosť prednej časti radšej oceníme z hľadiska množstva odkladacích priestorov a úložného miesta. Pod volantom sa nachádza digitálny prístrojový štít i-Cockpit a v strede prístrojovky sa týči dotykový displej infotainmentu. Informačno zábavný systém prešiel modernizáciou po vzore svojich menších „nehranatých“ súrodencov. Stále mu však vyčítame pomalšie reakcie na dotyk a hoci dizajnovo príjemne, no systém spomaľujúce animácie vyzerajú štýlovo, pri preklikávaní sa medzi jednotlivými položkami menu systém spomaľujú tak, že niekedy by ste ich radšej oželeli a preklikávali sa na displeji bez nich. Na druhej strane pozitívne hodnotíme intuitívnosť a jednoduché ovládanie tak displeja infotainmentu ako aj digitálneho prístrojového štítu.

Parkovacia kamera dostala lepšie rozlíšenie, čo sme ocenili aj my. Plusom je, že sploštený volant viete nastaviť do takej polohy, aby nezavadzal pri výhľade na displej za ním, či máte meter šesťdesiat, alebo dva metre. Ako plus určite hodnotíme tlačítka pod displejom, ktoré neboli nahradené dotykovou obrazovkou. Stále je praktickejšie nastavovať si ohrev či ventiláciu tlačítkom, ako capkaním po displeji. Jemným dotykom prémie je aj ďalšia výbava, ktorú v klasických pracovných vanoch či dodávkach nenájdeme. Je tu dvojzónová klimatizácia, bezdrôtová nabíjačka či USB-C porty, ako aj možnosť bezdrôtového spojenia smartfónu s displejom. O vnútrnom priestore sme sa už zmienili, no naozaj musíme uznať, že aj napriek rázvoru „len“ 2785 mm sa dokáže za dvojmetrového šoféra posadiť dvojmetrový pasažier a ešte si aj pred sebou pohodlne vyklopí stolík zo sedadla šoféra.

Okrem toho auto poskytne základný objem batožinového priestoru 775 litrov (pri krátkej verzii) a po sklopení sedadiel tento priestor narastie takmer na tri kubíky. A s tým sa už dá odviezť veru množstvo nákladu. Pri kufri nás potešili obrovské dvere, ktoré je možné použiť ako baldachýn, keď vás pri rybačke či kempovaní náhle stretne lejak, ale ich plusom je aj výklopné zadné sklo, ktoré je možné využiť vtedy, keď sa na vás na parkovisku prilepí niekto zozadu a veľmi blízko tak, že ich nebudete môcť kompletene vyklopiť celé. Ich veľkosť je teda v nietorých situáciách na parkovisku zároveň aj ich mínusom.

Motor ekonomický a spoľahlivý…

Pod kapotou testovaného modelu Peugeot Rifter sa ukrýval jeden z posledných mohykánov naftových pohonov francúzskej značky, konkrétne 1,5 litrový štvorvalcový naftový motor, ktorý poskytne rodinnej štýlovej dodávke výkon 130 koní s krútiacim momentom 300 Nm. Samozrejme, superšportové výkony od tohto auta očakávať nemôžeme, no na to ani stavané nie je. Aj pri krabicovitej siluete a takmer plnom naložení poskytuje dostatočnú dynamiku aj na prevedenie náročnejšieho obiehacieho manévru na prvotriedkach a tiež sa pohodlne vyškriabe aj s plným naložením hore Donovalmi. Výrobca udáva spotrebu 5,8-6,0 litra na 100 km. Nám sa darilo jazdiť so zhruba o liter vyššou spotrebou, čo ale stále neberieme ako mínus, keďže sme s nafťákom jazdili prevažne v meste. Tiež musíme poznamenať, že automobil má pohotovostnú hmotnosť 1760 kg a teda na dve tony ho zaplníte len nasadnutím štvorice lepšie najedených pasažierov. Aj napriek dodávkoidnému prevedeniu sme na palube Peugeotu Rifter nemali pociť, že by kabína bola nedostatočne odhlučnená. Jazda bola tak príjemna, decentná a okrem toho k pohodliu pri cestovaní naomáhal aj 8-stupňový automat dokonale zladený so štvorvalcovým nafťákom. Čo by sme však možno privítali, je väčšia palivová nádrž. V modeli je 50-litrová a tá šesťdesiatka by určite bodla viac, aby ste mali možnosť prejsť na jedno natankovanie aj 1000 km pri ekonomickej jazde.

A ako hodnotíme rodinný naftový Peugeot Rifter my?

Po facelifte vyzerá zvonku Peugeot Rifter oveľa mladšie a pútavejšie, no stále si zachováva dôstojné krivky, ktoré potešia aj konzervatívneho jazdca. Praktickosť auta je umocnená jeho krabicovým dizajnom, ktorý však maximálne plní svoju funkciu a rodinne založený šofér ho okrem jazdy na dovolenku využije aj napríklad pri podnikaní. Vnútorný priestor je veľkolepý o čom hovorí aj základný objem kufra 775 litrov. Aj keď ho plne naložíte a do auta vmestíte päticu cestujúcich, model nestráca na dychu vďaka naftovému štvorvalcu s objemom 1,5 litra a výkonu 130 koní. Samozrejme, vždy by tam mohol byť väčší nafťák, no v rámci šetrenia prírody či financií je aj táto jedenapolka s krútiacim momentom 300 Nm dostatočná a bezpečná aj pre dlhšie jazdy na diaľnici či prvotriedkach. Interiér je síce plastovejší, no automobil sa nehrá na prémiu a je verný svojej strednej triede, v ktorej je jeho výbava a materiály adekvátna a v niektorých prípadoch aj vyššia, ako by sme očakávali. Faceliftom prešiel aj infotainment auta a i-Cockpit sa udomácnil aj tu, čo by sme označili ako známku vyššej triedy. Infotainment je jednoduchý, praktický, no dopriali by sme mu vyššiu rýchlosť odozvy. Ako milovníci kempovania v prírode sme ocenili nielen veľke piate dvere, ktoré nám poslúžili ako baldachýn, ale aj možnosť vyklopenia len zadného skla, čo ocenia hlavne parkujúci v mestách., kde sa vám za chrbát nalepí iné auto a vy nemáte tak šancu otvoriť celé dvere. Plusom interiéru je aj množstvo odkladacích priestorov či stolíky v predných sedadlách. S cenovkou 31 390 eur pri testovnej GT verzii je to veľmi rozumná kúpa z hľadiska výbavy ktorú dostanete, ale aj motora či veľkosti vnútorného priestoru nielen pre rodinu, ale aj podnikanie.

Foto: Marcel Szabó & Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• spoľahlivý ekonomický motor
• priestranný interiér
• výklopné sklo piatych dverí
• množstvo odkladacích priestorov

Mínusy:

• pomalší infotainment
• menšia palivová nádrž

Cena základného / testovaného modelu:

• 22 990 eur / 31 390 eur

Technické parametre: