TEST: Moto Guzzi V85 Strada – Na výlet pohodlne, svižne, ekonomicky a za rozumnú cenu

Na talianske motorky Moto Guzzi sme si už v našej redakcii urobili názor a vôbec nie je zlý. Po litroviciach, na ktorých sme zažívali znovuzrodenie tak na ceste, ako aj na nespevnených povrchoch, na mysli máme Mandello a Stelvio, sme presadli na svižnú cestovnú 850-tku, konkrétne na V85 s prívlastkom Strada. Táto motorka je jedna z trojice Strada, TT a TT Travel, určená na spevnené povrchy. Kvôli liatym kolesám by sme to s ňou v teréne neriskovali. Je cenovo najdostupnejšia a ak by sme si mysleli, že kvôli objemu „len“ 853 cm3 a výkonu 80 koní bude unavená či ospalá, budeme prekvapení. Je svižná, doslova divoká, a k tomu ťahá pekne od spodu. A ako sme si na tejto dvojvalcovej cestovateľke pojazdili vám radi prezradíme v našom redakčnom teste.

Dizajn, ako sa na poriadnu Talianku patrí…

Tak, ako sme pochvaľovali dizajn predchádzajúcich testovačiek Moto Guzzi, tak chválime aj dizajn modelu V85 Strada. Toto cestovné enduro je ľahko rozoznateľné vďaka svetelnému podpisu predného LED-svetlometu, ktorého stredová línia dostala tvar orla znaku Moto Guzzi. V85 Strada je mestský, elegantný cestný stroj kombinujúci agilitu a štíhlosť. Ideálny je aj pre každodenné mestské jazdy, ale ľahko zvládne aj náročné trasy s množstvom zákrut v okolí. V meste však trochu viac hreje, ako by sa patrilo a preto sme sa počas našich letných jázd varili tak zvrchu, od slnka, ako aj odspodu, od motora. Motorka sa predáva v dvoch farebných kombináciách Nero Isola black a Grigio Brera grey. Naše farebné prevedenie Grigio Brera – svetlošedé – dovolilo vyznieť elegantným krivkám kapoty a nádrže motocykla.

Inzercia

Moto Guzzi V85 Strada jazdí svižne, agilne a pohodovo…

Pri kombinovanej spotrebe do 5 litrov, by ste mali na jedno natankovanie prejsť v pohode 400 km.

Táto motorka ponúka okamžitý pocit pohodlia vďaka vynikajúcej jazdnej pozícii typickej pre “adventure” motocykle, zníženej hmotnosti (o 4 kg ľahšia ako verzia V85 TT), vynikajúcej ovládateľnosti a kolesám z hliníkovej zliatiny, spolu s pneumatikami s cestným dezénom. Okrem toho pochváliť musíme aj dvojvalcový motor s objemom 853 cm3, s výkonom 80 koní a krútiacim momentom 83 Nm. Pohodlne a svižne utiahne aj dvojicu pasažierov a pri tom stále za veľmi rozumnú spotrebu. Výrobca udáva 4,9 litra na 100 km. Nám sa podarilo dlho túto hodnotu neprekročiť, no náš test sme končili nakoniec s dvomi decilitrami naviac, čo hodnotíme ako super výkon keď si predstavíme, že nás motorka viezla niekoľko stovák kilometrov cez Alpy, v kopcoch ako aj po diaľnici či prvotriedkach. Na nedostatok výkonu sme sa sťažovať veru vonkoncom nemohli. Čo sme si však v spojitosti so spotrebou všimli, bolo nedôveryhodné ukazovanie dojazdu na displeji, kde nám dojazdy skákali ako sa im zachcelo. Dali sme to za vinu krátkej vzdialenosti, na základe ktorej si počítač prepočítaval odhadovaný dojazd. Tiež sa nám stalo, že pri dvoch paličkách na ukazovateli paliva v nádrži sme dotankovali za 10 eur a zrazu nám ukázalo na displeji nádrž plnú. Keď už hovoríme o nádrží, tak jej objem je 23 litrov. To znamená, že pri spotrebe 5 litrov by ste mali prejsť v pohode 400 km na jedno natankovanie.

Posed vhodný aj pre nižšieho jazdca…

Motorka dostala sedlo vo výške 830 mm, čo je tak akurát na hrane z hľadiska výšky pre nižšieho jazdca. Vyšší jazdec, akým bol aj náš 197 cm vysoký testovač, je úplne v pohode a aj vďaka tomuto sedlu má motorka stále ťažisko dostatočne nízko. Na druhej strane sa na motorku v pohode vyšvihol aj druhý jazdec s výškou 176 cm a pohodlne dosiahol na zem aj v kopci. Sedlo je mimochodom mäkké, čo ocenia jazdci hlavne v meste, no pri dlhšom cestovaní sme si všimli, že už po prvej stovke kilometrov nám začala tŕpnuť riť a už sme vedeli, že sa trochu budeme v sedle trápiť. Vyvrcholilo to po prvej tristovke kilometrov, keď sme si už nevedeli na sedle nájsť pozíciu, pri ktorej by náš zadok netrpel. Plus sa k tomu pridala aj bolesť krížov. Tento mínus však dokáže vyriešiť tvrdšie sedlo na mieru. Mimochodom, aby sme nezabudli spomenúť podvozok, musíme povedať, že na cestu bol naladený dokonale. Bol tvrdší, čo sa prejavilo mimo spevnenej cesty. Tam sa mu naozaj nepáčilo. Predná hydraulická teleskopická vidla upside-down má priemer 41 mm a zdvih 170 mm a je nastaviteľná. Zadný monoshock je tiež nastaviteľný. Do terénu, a vravíme to už niekoľkýkrát, toto nastavenie však ideálne nie je. Pre jazdu v teréne sú tu verzie V85 TT alebo TT Travel. Brzdy sú adekvátne a pri plnom zatiahnuti predného dvojkotúča sa motorka poriadne zaborí dopredu.

Technologická vybavenosť na vysokej úrovni…

Motocykle Moto Guzzi sa radia medzi prémiovejšie a to sa odráža aj na ich technologickej výbave. Aj keď piedestál ponuky cestovných endúr patrí pri tejto talianskej značke modelu Stelvio, V85 Strada za ním veľmi nezaostáva. Áno, nenájdeme tu napríklad hydraulickú spojku či jednoramenné zavesenie, alebo odpruženie Öhlins ako pri Mandelle, no aj napriek tomu motorka ponúkne veľmi dobre aj na slnku čitateľný a ľahko ovládateľný TFT displej, ktorý nabieha naozaj rýchlo a jeho prostredie je graficky príjemne a jednoducho spracované, Full-LED svetlá s unikátnym svetelným podpisom, Ride by Wire, 3 nastaviteľné a modifikovateľné jazdné režimy (Street, Rain, Sport), tempomat, kontrolu trakcie či náklonové ABS. Nechýba ani USB zástrčka pre dobíjanie zariadení. Chýbala nám však hrazda na prichytenie navigácie. Vďaka aplikácii MIA si ľahko prepojíte smartfón s „infotainmentom“ motocykla a môžete si vďaka nemu na displeji zdieľať údaje z obrazovky telefónu.

A ako hodnotíme dobrodružné Moto Guzzi V85 Strada my?

Prekvapivo živá motorka aj napriek 853 cm3 objemu a 80 koňom výkonu na ceste sedí veľmi dobre a do zákrut sa rovnako pohodlne naklápa. Motor je dostatočne silný aj pre odvezenie dvojice jazdcov a to všetko pri spotrebe, ktorá len o pár deci presahovala priemerku udávanú výrobcom. Motorka má pekný zvuk a dizajnovo zaujme hneď na prvý pohľad. Dizajnu azda vadí len plastový orol loga Moto Guzzi na nádrži, ktorý mohol byť kovový. V mene udržania nízkej ceny motorka dostala liate hliníkové kolesá, kvôli ktorým sa s ňou mimo spevnených ciest jazdí nepohodlne. Je teda vyslovene stavaná na cesty. Bočný stojan dostal aj časť, ktorá slúži ako chránič zvodu výfuku pred dotykom topánky. Zjavne ale nie je dostatočný, keďže na našom zvode už bola z predošlých jázd priškvarená topánka. Ako plus musíme určite uviesť plexi, manuálne nastaviteľné v piatich polohách, ktoré počas jazdy nevibruje. Pri daždi však jeho tvar odhadzuje vodu rovno na ruky jazdca. Škoda, že tu chýbali blastre. Motorka dostala tiež TFT displej, LED svetlá, Ride by Wire, 3 jazdné režimy (Street, Rain, Sport), náklonové ABS, tempomat či kontrolu trakcie. S takouto technologickou vybavenosťou sa predáva za cenu 11 999 eur a v porovnaní s napríklad japonskou konkurenciou je stále tak cenovo, ako aj z hľadiska výbavy veľmi zaujímavým strojom.

Foto Matúš Paločko        Foto & Video: Marcel Szabó

Plusy:

• pútavý dizajn
• Full-LED osvetlenie
• agilita a výkon motora

Mínusy:

• skrúcanie motorky do strany po pridaní plynu
• nepohodlné sedlo na dhé trate

Cena základného modelu:

• 11 999 eur

Technické parametre: