TEST: Moto Guzzi Stelvio – Taliansky orol nebojácne vzlietol v ústrety dobrodružstvu

Hoci sa motorkárska sezóna pomaly končí, sme vďační, že sa nám konečne podarilo vyskočiť do sedla talianskeho dobrodružného tourera menom Moto Guzzi Stelvio. Meno podľa talianskeho priesmyku nedostal tento bajk len tak náhodou. Jeho dobrodružná a zároveň cestovateľská nátura má odzrkadľovať emócie, ktoré zažívate pri prechode kľukatými cestami prírodného horského priesmyku Stelvio. Tie emócie sme si užívali veru aj my v sedle tisícky s výkonom jej dvojvalca 115 koní s krútiacim momentom 105 Nm. Okrem cestovania po spevnených vozovkách sa s touto motorkou nemusíte báť zísť ani mimo spevnenej cesty a prebehnúť sa prírodou. Ako sme si letné dni spríjemňovali spolu s Moto Guzzi Stelvio my a celkovo ako sa nám na tomto dobrodružnom cestovnom endure jazdilo, vám radi prezradíme v našom redakčnom teste.

Moto Guzzi Stelvio na cesty áno, do ťažšieho terénu už nie…

Po dizajnovej stránke ostáva aj Moto Guzzi Stelvio verné talianskym horkokrvným líniam. Preto je hneď na prvý pohľad pútavou motorkou.

Talianski stvoritelia Moto Guzzi Stelvio označujú toto cestovné enduro ako adventure tourer, čiže vo voľnom preklade ako dobrodružnú cestovnú motorku. Je tomu tak. Môžete s ňou ísť pokojne na výlet naprieč Európou a keď máte chuť užiť si trošku ľahkého terénu, môžete to z prvotriedok strhnúť aj do prírody. Na ťažký terén však tento motocykel určený nie je, čo hovoria aj rozmery tak kolies, kde vpredu nájdete 19-palcový vypletaný ráf, a 17-palcový zadný. Na väčší crossový apetít by sa vpredu hodila aspoň 21-tka. Motorka dostala prednú upside-down vidlu s priemerom 46 mm a so zdvihom 170 mm. S rovnakým zdvihom sa tu prezentuje aj zadný monoshock. Obe časti odpruženia majú možnosť nastavenia predpätia aj tlmenia odskoku. Motorka má teda turistický charakter, čomu zodpovedá aj široká paleta príslušenstva, ktorú k motorke talianska značka ponúka. Nechýbajú kufre, roll bagy, vyhrievané gripy (ktoré sme mali aj my) či značkové oblečenie.

Inzercia

Len dve farby pre tento model…

Po dizajnovej stránke ostáva aj Moto Guzzi Stelvio verné talianskym horkokrvným líniam. Preto je hneď na prvý pohľad pútavou motorkou. Dizajnéri si však pre tento modelový rok pripravili pre majiteľov dobrodružného cestovného endura len dvojicu farebných prevedení kapoty a nádrže. My sme mali na testy tú, podľa nás, veselšiu a pútavejšiu farbu Giallo Savana (žlto-čierno-šedá kombinácia). K dispozícii na výber je aj druhá Nero Vulcano (čierno-šedo-zelená). Z hľadiska dizajnu motorka dostala aj nezameniteľný prvok, ktorým je LED-ková línia predného svetla, ktorá svojim tvarom pripomína znak Moto Guzzi a teda orla s rozprestretými krídlami. Dizajnové je aj zadné svetlo, ktoré po vzore ostatných súrodencov dostalo turbínovité prevedenie. Vďaka nemu tento zadný LED-svetlomet pripomína oči démona z pekiel hlavne pri nočnej jazde. Chválili sme výber tohto dizajnu už aj na minuloročných modeloch a sme radi, že aj tieto nové stroje tento unikátny dizajn preberajú.

Pohodlie v sedle aj pri dlhých tratiach…

Motocykel dostal pohodlné sedlo, ktorého prevedenie vás nepustí zošmyknúť sa dozadu ani pri plnom plyne a tiež nemá zbytočne hranaté tvary, ktoré by vás tlačili do stehien. Zadná bedrová miniopierka, ak tak môžeme nazvať odskok za chrbtom jazdca, pomáha udržiavať kríže v stabilnej polohe počas jazdy, vďaka čomu vás nebude bolieť chrbát ani po stovkách kilometrov v sedle. Sedlo je umiestnené vo výške 830 mm, čo ocenia aj nižší jazdci. Posed je vzpriamený a ruky na riadítkach nedržíte v kŕči, ale pekne polovystreto a doslova tak v sedle relaxujete. Vďaka prevedeniu a tvaru 21-litrovej palivovej nádrže sa pri plnom zatiahnutí plynu môžete stehnami do nej zaprieť a využiť ju ako oporu pri zrýchlení. Posed na motorke vám spríjemňuje aj elektronicky nastaviteľné predné plexi, ktoré sa vysúva aj zasúva relatívne rýchlo a to do rýchlosti až 150 km/h. Jeho vysúvací mechanizmus sa však veľmi rýchlo uvoľní a začne vám spolu s celým plexisklom vibrovať a to už od nižších rýchlostí. Pri motorke tejto triedy je to drobným mínusom, ktorý kazí inak veľmi dobrý dojem z jazdy. Ďalšie vibrácie sme pociťovali od spodu motorky a predpokladáme, že to šlo odniekiaľ z priestoru okrytovania motora či zvodov. Nevieme, či je to kvôli nedotiahnutej skrutke, alebo vibrácie spôsobuje nedostatočné uchytenie okrytovania, no aj tieto „drnčania“ sme si počas jazdy všimli a mierne nás vyvádzali z pohody. Moto Guzzi Stelvio ponúka aj predný radarový senzor, ktorý bude možné doobjednať si aj s adaptívnym tempomatom. Naša testovačka tento systém nemala, no určite bude robiť tento motocykel ešte prémiovejším.

Motor nestráca na dychu ani so 100-kilovým jazdcom…

Srdcom cestovného endura Moto Guzzi Stelvio je rovnaký motor, aký dostalo aj V100 Mandello (ktoré si predstavíme aj v našom ďalšom teste) a je ním priečne uložený 90-stupňový V-Twin (dvojvalec) s objemom 1042 cm3 s dvojicou ventilov na valci a s výkonom 115 koní. Krútiaci moment je 105 Nm. Jeho výkon sa na zadné koleso prenáša cez kardan, vďaka čomu majiteľovi odpadá údržba reťaze, ale tiež netreba zanedbať jeho pravidelný servis. Nechýba tu ani quickshifter vďaka ktorému si môže dať hydraulická spojka oddych. Motorka nemá problém ťahať aj s ponad stokilovým jazdcom cez 200 km/h, čo je u nás síce protizákonné, no napríklad na nemeckej diaľnici to veru oceníte. Pritom vďaka plexi necítite v sedle protivietor, čo je úplne iný pocit, ako keď si to rovnakou rýchlosťou valíte na naháči alebo na „jogurte“. Neduh, ktorým trpia motorky Moto Guzzi a ktorý vychádza z uloženia motora, je stáčanie sa motocykla do strany po zatiahnutí plynu. Pocítite to však len pri rozjazde z pokoja. Vo vyšších rýchlostiach to vôbec nevnímate. Rovnako nevnímate ani prevádzkovú hmotnosť motocykla 246 kg. A skoro sme zabudli na motoristami veľmi žiadaný údaj a to je údaj o spotrebe. Výrobca udáva priemernú kombinovanú spotrebu 5,1 l/100 km. Nám sa podarilo jazdiť za zhruba o pol litra viacej, čo je stále slušná spotreba na tak veľkú motorku, akou je Stelvio. Musíme však povedať, že sme jazdili skôr defenzívnejšie ako agresívnejšie. Pri častom nakladaní motorke sa hravo prehupnete aj ponad šesť. 

Technologické vybavenie je na vysokej úrovni…

Moto Guzzi Stelvio každým detailom dokazuje, že je motorka z prémiového segmentu. Toto tvrdenie umocňuje aj jej technologická výbava. Už len pri pohľade na spojku vidíme, že je hydraulická. V dnešnej dobe, keď aj tie drahšie značky šetria a montujú spojky lankové, Stelvio si udržuje vyšší štandard a poskytuje spojku hydraulickú. Nechýba tu samozrejme ani Full-LED osvetlenie, brzdy Brembo s ABS (320 mm dvojkotúč vpredu a 280 mm kotúč vzadu), kontrola trakcie, smerovky, ktoré prisvecujú do vnútorných zákrut, tempomat, alebo za príplatok systém PFF Rider Assistance Control s radarom a adaptívnym tempomatom s funkciou FCC – Following Cruise Control. Aktívnej bezpečnosti napomáhajú asistenti ako varovanie pred čelnou zrážkou, systém stráženia mŕtveho uhla či asistent zmeny jazdného pruhu. Farebný displej ponúkne okrem množstva údajov a konektivity so smartfónom aj možnosť voľby z 5 jazdných režimov plne nastaviteľných. Nechýba ani USB-čková prípojka na nabíjanie navigácie či telefónu. Čo nám však chýbalo na tejto adventúrke bol takzvaný “štvorblik” – štvorindex, ktorý sa práve pri cestovaní často využíva, keď sa potrebujete postaviť napríklad ku krajnici na rýchlu cikpauzu.

Kto sú najväčší konkurenti Stelvia?

Na základe dvojvalcového litrového motora na trhu priamych konkurentov modelu Moto Guzzi Stelvio veru veľa nie je. Azda najväčším konkurentom je aktuálne ďalší taliansky cestovateľ, konkrétne Ducati Multistrada V2S, ktorá má však ale podstatne nižšiu hmotnosť ako Stelvio, čo bude určite jej veľká výhoda. Cenovka tejto motorky je však 17 990 eur v prípade červenej a 18 290 v prípade čierne. (Áno, farba rozhoduje o cene…). Stelviu s cenou 15 999 eur je to dve tisícky lacnejší. Spomedzi Japoncov by sme ako konkurenta označili „stromček“, Suzuki V-Strom 1050, ktorá má veľmi podobné parametre a okrem toho je jej cenovka až o 3000 eur nižšia, čo bude určite veľké plus Japonky v konkurenčnom boji. A samozrejme, milovníci modelu Africa Twin 1100 Adventure Sport, medzi ktorých patríme aj my, budú Stelvio porovnávať aj s touto Japonkou, ktorá tiež bude útočiť na tento bajk, ale je úplne inak naladená a jej určenie je už viac terénne. A taktiež je tu cena, ktorá je o dvetisíc eur vyššia ako pri Stelviu. Ale, stále je tu ale, nie všetci motorkári uprednostňujú japonské motorky a stále je tu veľká základňa milovníkov emotívnych talianskych strojov, pre ktorých bude Moto Guzzi Stelvio tým pravým orechovým.

A ako hodnotíme dobrodružné Moto Guzzi Stelvio my?

Po dizajnovej stránke je talianske cestovné enduro veľmi emotívny stroj, ktorý zaujme nielen predným svetlom s LED diódami v tvare orla zo znaku Moto Guzzi, ale aj zadnými turbínovitými LED-kovými svetlami, či celkovo prevedením a dizajnom kapotáže ako aj tvarom nádrže. Naša farebná kombinácia bola žlto-strieborná Giallo Savana a motorku robí rozornateľnou na prvý pohľad. Priečne uložený V-Twin motor s objemom 1042 cm3, s výkonom 115 koní s krútiacim momentom 105 Nm je pre motorku vážiacu 222 kg nasucho dostatočný a poskytuje jej slušnú dynamiku aj s ťažším jazdcom v sedle. Sedlo je pohodlné aj na dlhšie trasy a nachádza sa vo výške 830 mm, čo ocenia aj nižší bajkeri. Pri pohodovej jazde motorka robí spotrebu medzi 5 a 6 litrami a v kombinácii s 21 litrovou nádržou tak dokážete na jedno natankovanie prejsť do 400 km. Motor kvôli svojmu uloženiu trpí „problémom“ motocyklov Moto Guzzi a pri zatiahnutí plynu pri rozbehu skrúca motorku do strany. Vo vyšších rýchlostiach sa to už nedeje. Znakom prémiovosti je hydraulická spojka. Plusom je nastaviteľné predné plexi, ktoré však mierne vibruje pri vyšších rýchlostiach. Rozvod cez kardan zabezpečí bezúdržbovosť, avšak netreba zanedbať jeho pravidelný servis. Motorka dostala aj nové technológie ako tempomat, kontrolu trakcie, 5 jazdných režimov plne nastaviteľných či plnofarebný TFT displej. Za cenu 15 999 eur je veľmi silnou konkurentkou tak talianskych ako aj japonských značiek a svoj okruh fanúšikov si určite hravo nájde.

Foto & Video: Marcel Szabó

Plusy:

• pútavý dizajn
• Full-LED osvetlenie
• prémiové prvky
• pohodlné sedlo

Mínusy:

• otriasanie plexiskla
• skrútenie motorky do strany po štarte
• absencia štvorindexu

Cena základného modelu:

• 15 999 eur

Technické parametre: