TEST: Honda CR-V – Tvrdo útočí na naftovú konkurenciu a exceluje v priestore

Nová šiesta generácia modelu Honda CR-V priniesla na cesty modernejší dizajn, elegantnejšie krivky, priestranný interiér, solídny batožinový priestor, množstvo bezpečnostných prvkov, ako aj spotrebu, ktorá sa môže vďaka hybridnému pohonnému ústrojenstvu porovnávať aj s naftovými motormi. Naša testovačka dostala najvyššiu výbavu Advance a k nej aj pohon všetkých štyroch kolies. Automobil potešil prevedením, ktoré neurazí ani zarytého detailistu. Ako sa nám počas nášho redakčného testu jazdilo na novej Honde CR-V vám radi prezradíme tak vo videu, ako aj na stránkach nášho motoristického portálu.

Po dizajnovej stránke je nová Honda CR-V čistokrvný Japonec…

Maximálny výkon hybridnej sústavy HEV je 184 koní s krútiacim momentom 335 Nm.

Pri pohľade na dizajn je šiesta generácia jedného z najobľúbenejších japonských SUV skutočne vyspelá a vytknúť jej na prvý pohľad veru nemáme čo. A ani na ten druhý. Predné svetlá nám pri pohľade z boku jemne pripomínajú konkurenčné SUV od Mazdy. Automobilu sa však jemné línie Full-LED svetiel hodia. Svetlomety zadnej časti zas pôsobia drsným „zamračeným“ dojmom. O ochranu laku v namáhanejších častiach karosérie, akými sú blatníky a prahy, sa postará oplastovanie. Plusom sú prekryté prahy dverí, vďaka čomu aj do zablateného auta nastupujete bez zašpinenia nohavíc. Celkovo má automobil vyšší postoj, čo je logické, keďže je to SUV, a teda sa s ním nemusíte báť zísť mimo spevnenej vozovky. Aj napriek 18-palcovým športovo ladeným diskom, na ktorých boli obuté pneumatiky s rozmerom 235/60, sme nepociťovali tvrdú odozvu od podvozku a Honda CR-V celkom služne žehlila cestné nerovnosti. Výška pneumatiky tomu značne napomáhala.

Inzercia

Na výkon motora či spotrebu sa sťažovať nemôžeme…

Šiesta generácia modelu Honda CR-V neposkytuje naftový agregát rovnako, ako to bolo aj pri facelifte predošlej generácii. Považujeme to za škodu. Avšak aktuálne hybridné pohonné ústrojenstvo sa chce dízlu vyrovnať. Tak po stránke výkonu, ako aj po stránke spotreby. Pod kapotou spolupracuje atmosférický benzínový dvojliter (s výkonom 148 k a krútiacim momentom 189 Nm) s elektromotorom (s výkonom 184 k a krútiacim momentom 335 Nm). Maximálny výkon hybridnej sústavy HEV je tak 184 koní s krútiacim ommentom 335 Nm. Na preteky v šprinte to veru nie je, ale na pohodové a bezpečné obiehanie napríklad kamiónu či autobusu na prvotriedkach to absolútne postačuje, Aj napriek príslušnosti k triede SUV-čiek automobil dokáže kombinovane zajazdiť pod sedem litrov podľa výrobcu. Nám papkal najskôr mierne pod 7 a neskôr niečo málo viac ako 7 litrov, ale bolo to zapríčinené aj tým, že sme s ním robili početné štarty z nuly na stovku, čo nám zdvihlo našu spotrebu počas testovacích jázd. Pri jazde nám vadila len jedna vec a to bolo prepínanie elektromotora a spaľováku, čo bolo dosť počuť a v porovnaní s konkurenčnými modelmi HEV nás to počas jazdy otravovalo.

Asistenti asistujú, ale neotravujú…

Nová generácia modelu Honda CR-V dostala doposiaľ najprepracovanejšiu sadu bezpečnostných systémov a asistentov. Pokročilý systém podpory riadenia Honda SENSING už v jeho základe ponúkne mnoho asistentov, medzi ktoré patria napríklad upozornenie na nebezpečenstvo kolízie, systém pre udržovanie v jazdnom pruhu, systém pre zmiernenie následkov nehody, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek, inteligentný obmedzovač rýchlosti, asistent pre pomalú jazdu v kolóne ći zápche, protikolízny systém pri nízkej rýchlosti, adaptívny tempomat, sledovanie jazdného pruhu či pozornosti vodiča, ovládanie riadenia akcelerácie pre zmiernenie následkov nehody, systém pre elimináciu mŕtveho uhla a upozornenie na vozidlá blížiace sa zboku – vzadu. Okrem tohto všetkého naša výbava Advance dostala aj pokročilejší balík asistentov Honda SENSING 360, ktorý obsahuje navyše upozornenie na vozidlá a osoby blížiace sa zboku – vpredu, systém zmiernenia rizika kolízie pri zmene jazdného pruhu a asistent pre zmenu jazdného pruhu. Všetky tieto asistenty sme si nechali zapnuté a čakali sme, že nás pri našej nie vždy ohľaduplnej jazde budú do nepríčetna vytáčať otravnými zvukmi. Opak bol však pravdou. Asistenčné systémy upozorňujú veľmi decentne, ale efektívne.

Vo vnútri miesto aj pre štvoricu obrov…

Honda CR-V je stredne veľké SUV, no priestoru ponúkne vo svojom vnútri toľko, že sa naň nemôžu stažovať ani štyria dvojmetroví obri. A keď hovoríme o solídnom priestore, tak pre predstavu uvedieme, že dvojmetrový šofér si dokáže sadnúť sám za seba s minimálne 10 cm priestorom na kolená a okrem toho kufor ponúkne základný objem 579 litrov. Pre predstavu, do kufra sme bez sklopenia či posunutia zadných sedadiel vmestili bez problémov zabalenú umývačku riadu. Automobil poskytne aj množstvo odkladacích priestorov, ktoré využijú tak pasažieri na predných sedadlách, ako aj priatelia či rodina na tých zadných. Vďaka výbave Advance ani v zime posádka nebude trpieť na chladných sedačkách a to vďaka vyhrievaniu predných i zadných sedadiel. Zadné sedadlá sú tiež polohovateľné a počas jazdy si na nich síce nepoležíte, ale dokážete ich sklopiť do príjemnej relaxačnej polohy. 

Klikanie po displeji je jednoduché aj pre začiatočníka…

Automobilu nechýba rozhranie pre bezdrôtové pripojenie tak „jablkových“ ako aj androidových telefónov.

Infotainment testovaného modelu Honda CR-V vo výbave Advance dostal 9-palcový dotykový displej s jednoduchouu, no praktickou grafikou, s ktorou sa rýchlo zohrá aj úplný začiatočník. Trochu nám vadilo, že nebola ani o stupeň naklonená na vodiča. Tejto obrazovke sekunduje displej digitálneho prístrojového štítu, ktorého grafické spracovanie je prepracovanejšie. Plusom vyššej výbavy je aj head-up displej. Automobilu nechýba rozhranie pre bezdrôtové pripojenie tak „jablkových“ ako aj androidových telefónov. Samozrejme, vďaka bezdrôtovej nabíjačke či USB-čkovým konektorom ich pohodlne nabijete tak vpredu, ako aj na zadnom rade sedadiel. Ako milovníci neustále pustenej muziky na palube auta sme ocenili prémiový audiosystém Bose s 12-stimi reproduktormi.

A ako hodnotíme SUV Honda CR-V my?

Po dizajnovej stránke je šiesta generácia nielen najmodernejšia, ale aj tvarvovo najvyspelejšia. Vidíme veľký posun v elegancii karosérie, ako aj dynamike tvarov. Aj posledná generácia si zachováva bohatý vnútorný priestor, čo ocenil aj náš dvojmetrový jazdec. V modeli už dlhodobo absentuje naftový motor a nahradiť sa ho snaží hybridné pohonné ústrojenstvo. Dá sa s ním dlhodobo jazdiť so spotrebou pod 7 litrov, čo ocenia ekonomicky zmýšľajúci šoféri. Naša spotreba bola len o trošku vyššia. Motor je ladený skôr pre pohodovú, ako športovú jazdu. Keď však potrebujete dynamiku napríklad na obiehanie na prvotriedkach, tak ju v potrebnej miere aj dostanete. 

Infotainment je jednoduchší tak po grafickej stránke, ako aj po stránke ovládania. Pri parkovaní v preplnenom meste pomáha solídna parkovacia kamera. Plusom je, že automobil dostal množstvo asistenčných systémov a tiež je plusom, že nevydávajú otravné zvuky, ale upozorňujú veľmi jemne a sofistikovane. S cenovkou testovačky 51 940 eur sa nejedná o lacný automobil, no Honda si zakladá na kvalite a dobrom mene značky a cenovka je v porovnaní s konkurenciou nastavená tak, aby ste dostali maximum za sumu, ktorú si za model Honda CR-V zaplatíte.

Foto & video: Marcel Szabó

Plusy:

• ekonomická jazda
• svieži dizajn
• vyššia svetlá výška
• veľký vnútorný priestor
• variabilný batožinový priestor
• inteligentné hlásenia asistenčných systémov

Mínusy:

• hlučnejšie prepínanie motora a elektromotora
• pozícia displeja infotainmentu
• vyššia cena

Cena základného / testovaného modelu:

• 45 490 eur / 51 940 eur

Technické parametre: