TEST: Aprilia Tuono V4 Factory 1100 – Inak ako rýchlo a zbesilo to na nej nejde

Keď máte dva metre, tak po superšportoch len tak pokukávate a veľmi sa veru na ne nehrniete. A veru, z vlastnej skúsenosti musíme priznať, že nás to na ne odjakživa lákalo a o to viac nás bolelo, keď sme sa na väčšinu z nich, pri našej výške skoro dva metre, nevedeli poskladať. Predsa len, okrem toho, že robíte až príliš veľký odpor vzduchu, ani ten posed nie je pre vás príliš pohodlný a aj chrbát či stále zalomené zápästia začnete cítiť veľmi rýchlo. Hoci toto všetko vieme, neodradilo nás to, aby sme nasadli na divokú taliansku krásku menom Aprilia Tuono V4 Factory 1100 s brutálnym výkonom 175 koní a poriadne jej naložili čo sa do nej vojde. Táto motorka je stelesnením ohruhovej dokonalosti, s ktorou môžete beztrestne jazdiť po bežných komunikáciách. Hneď po prvom kilometri sme zistili, že povolené rýchlosti jej nesvedčia a tak sme už len dúfali, že nám po týždni testovania nepríde domov pár horúcich pozdravov z polície. Z tohto úvodu je teda jasné, že sme sa na Apriliu Tuono V4 Factory naozaj tešili a ako sme si testovaciu jazdu užívali vám radi prezradíme v našom redakčnom teste tejto dravej rýchlej a hlavne sexi talianskej tisícstovky. 

Aprilia Tuono V4 Factory ukazuje svoje emotívne sexi krivky…

Zlatá farba Ultra Gold sa umiestnila aj na líniu kolies, ako aj na lakovanie kapoty, nádrže či dokonca detailov okolo zadného tlmenia.

Dizajn, ako to hovoria samotní tvorcovia tejto divokej Talianky, je dokonalým vyjadrením fenoménu Hypernaked. No, a čo to v praxi znamená? Tento hypernaháč vo farebnej kombinácii Ultra Gold dostal po dizajnovej stránke všetko, čo by ste očakávali od okruhového špeciálu homologovaného na jazdu v bežnej premávke. Začnime zlatými detailmi. Keď je niečo zlaté, musí to byť aj dobré. Tak nejak sa pousmievame nad zlatými komponentami motocyklov. Avšak pri testovanej Aprilii Tuono V4 Factory je to zlaté, naozaj vynikajúce. Máme na mysli prednú vidlicu. Zlatá sa umiestnila aj na líniu kolies, ako aj na lakovanie kapoty, nádrže či dokonca detailov okolo zadného tlmenia. Motocykel má nasrdený výraz prednej masky, ktorý dokonale stvárňujé Full-LED osvetlenie. Motorka nám padla do oka hneď na prvý pohľad a podľa reakcií okoloidúcich padla veru do oka aj im. Budila pozornosť všade kam sme s ňou prišli a to sa veru od takéhoto 1100-vkového superšportového stroja očakáva. My sme zo zamilovania sa do tohro stroja doteraz nevytriezveli. Je to ako prvá láska, ktorá v nás sále trvá, ako spieva slovenská kapela Elán…

Inzercia

Beštia derúca sa z tela von…

175 koní a krútiaci moment 121 Nm. Priznajte sa, koľkí z vašich automobilov taký výkon dostávate len silou-mocou? Mierime otázkou hlavne na majiteľov trojvalcov. Táto motorka ponúka kvapalinou chladený štvorvalec s vyššie spomenutými parametrami, štyrmi ventilmi na valec s objemom 1077 cm3. Je vôbec táto raketa legálna na jazdu po bežných cestách? Veru áno, avšak treba spomenúť, že povolené rýchlosti, najmä tie mestské, jej veru nesedia. Motorka chrchle, kaške, trasie sa, cuká sa a tou svojou „motorkovčinou“ vám jednoducho hovorí, že päťdesiatka a otáčky pod 4500 nie sú pre ňu vôbec tým pravým orechovým a to nás nabádalo trochu viac pritiahnuť plyn, čo znamenalo, že po prekonaní 5000 otáčok motorka nielen že ožila, ale zmenil sa úplne jej chod. Motor zrazu zmenil zvuk, začal krásne vrešťať a nás poriadne potiahol ku predu. Zrazu sme mali na tacháči stovku, ale s tým sa veru chváliť radšej nebudeme. Táto motorka na jednotke stovku presiahne ako nič, dvojka vás tlačí ponad povolené maximálne diaľničné rýchlosti, na trojke vám pri 170-180 km priateľsky cez displej pripomenie, že kamarát, už by si mohol preradiť, na štvorke sa prehupnete ponad 230 km/h úplne hravo a to ste ešte nezaradili päťku a šestku. Je to proste šialenstvo, čo tá motorka dokáže a že na nej sedel 115 kilový dvojmetrový maco, to si tento stroj ani nevšimol. Samozrejme s takýmto výkonom stúpa aj spotreba. Tá naša pohodovo presiahla hranicu 8,5 litra, hoci výrobca udáva spotrebu 7,2l na 100 km. S touto motorkou sa vonkoncom na spotrebu nejazdí. Spojka je síce lanková, ale ani sme ju nepoužívali. Načo by aj, keď quickshifter pracuje dokonale a pri tých rýchlostiach, ktoré zvládate s Tuonom V4 Factory 1100, tak nemusíte spojku vôbec riešiť. A keď hovoríme o rýchlostiach, tak veru rýchlosť nie je všetko, čo táto motorka ponúka, Vďaka prebratiu prvkov zo špeciálov z pretekov Moto GP a celkovo z motošportu, je táto Aprilia určená naozaj na okruhy a plusom je možnosť ju jazdiť aj v bežnej premávke. Žiaľ, my sme ohruhovú jazdu na nej nemali možnosť zažiť a tak sa nemôžeme s vami podeliť o tento pocit. Budeme však vďační, ak sa nám v komentoch pochváli so svojimi okruhovými skúsenosťami hrdý majiteľ tohto krásneho talianskeho stroja. 

Technologicky vyspelá…

Aby aj menej skúsení jazdci dokázali zvládnuť tento stroj, Aprilia si pre nich pripravila zástup technológií, ktoré tak nejak dozerajú na to, aby ste sa nevysekai hneď v prvej zákrute. Určite musíme spomenúť topové brzdy. Vpredu sa nachádza dvojitý kotúč s priemerom 330 mm. Hryzie do neho monoblokový radiálny strmeň Brembo M50 so 4 piestikmi. Pri prevzatí motorky nás hneď na to upozornili, že brzdy hryzú ako lev. Samozrejme, ako majstri sveta, sme to brali na ľahkú váhu, no hneď pri prvom pribrzdení sme zistili, čo tieto brzdy naozaj dokážu. Vzadu sa nachádza jednoduchý disk s priemerom 220 mm, rovnako s brzdovým strmeňom Brembo s 2 piestikmi. Motorke nechýba ani náklonové ABS Bosch, nastaviteľné, so systémom RLM (zmiernenie zdvihu zadného kolesa). A to je len začiatok. Ochranným mechanizmom neskúseného motorkára je kontrola trakcie, nastaviteľná až v ôsmich stupňoch. Pádielka na gripe poskytujú jednoduché nastavenie. Motorka tiež dostala Full-LED osvetlenie, naozaj dokonalé, ďalej balík APRC (Aprilia Performance Ride Control) s mapami motora (AEM), riadenie brzdenia motorom (AEB), trakčnú kontrolu (ATC), wheelie control (AWC), čo sme naozaj ocenili aj my hlavne vtedy, keď sme pálili do plných v každom rýchlostnom stupni. Nechýba ani kontrola štartu (ALC), tempomat (ACC), čo sme naopak nikdy nepoužii, lebo sme si chceli užívať jazdu naplno. Motorka dostala 6 jazdných režimov (3 cestné, 3 traťové). Veľkým plusom je aj inteligentný elektronicky riadený tlmič riadenia EC 2.0 Öhlins, ktorý sme vyššie spomenuli len z dizajnového hľadiska vďaka zlatému prevedeniu. Vďaka tomuto všetkému sme aj my stále tu a musíme oceniť tú snahu konštruktérov, motorku čo najviac vybaviť pomocníkmi, aby sa na jednej strane z nej dostal von všetok potenciál, no na druhej strane, aby vás ochránila pred vašou vlastnou nespútanou chuťou dostať z nej von všetko naraz a ihneď. Naše schopnosti totálne táto motorka prekonala a priznáme sa, že na jej limity sme si vonkoncom nesiahli. Na tie naše veru áno…

A ako hodnotíme Apriliu Tuono V4 Factory my?

Po dizajnovej stránke je vďaka farbe Ultra Gold táto motorka nezameniteľná na ceste a vyzerá naozaj nádherne. Je to stroj hodný každého eura a že si za ňu zaplatíte, hovorí aj cena 18 499 eur. Avšak tých 175 koní a 121 Nm krútiaceho momentu, ktorý vytlačí zo štyroch valcov, stojí naozaj za to. Motor kašle, prská, trápi sa pri otáčkach nižších ako 4500. Ak však túto magickú hranicu prekonáte, motorka kompletne zmení svoje správanie a zmení sa na beštiu. Samozrejme s tým ruka v ruke ide aj rýchlosť. Mestské päťdesiatky ju zabíjajú a aby začala žiť, potrebujete mať na tacháči aspoň sedemdesiat km/h. Preto pre mestské frajerovanie a vozenie sa na kávu určená veru nie je. Mimo mesto na dvojke už prekonávate maximálnu povolenú diaľničnú rýchlosť, trojkou ťaháte ku dvestovke, na štvorke ľahúčko prekĺznete ponad 230 km/h a stále máte k dispozícii ešte päťku a šestku. Jednoducho šialenstvo. V sedle sa vám chce vzrušením kričať. A to sme robili aj my. Posed je aj napriek superšportovému prevedeniu prekvapivo pohodlný a aj dvojmetrový jazdec si našiel takú polohu, aby dokázal v jej sedle pohodovo prejsť 150 km. Nie je to veľa, no pri spotrebe presahujúcej pokojne aj 8 litrov, keď sa dobre zabávate, prejdete na jedno natankovanie pri 18 litrovej nádrži zhruba 200 km. Táto motorka však nie je o spotrebe, ale o pôžitku z rýchlej jazdy. Škoda, že sme nemali možnosť ju otestovať na okruhu, lebo presne tam tento stroj patrí a tam sa bude cítiť ako ryba vo vode. Tešíme sa však, že sme mali možnosť vysadnúť do sedla tohto stroja a užiť si jeho silu, rýchlosť, živočíšnosť a jednoznačne aj krásu prevedenia.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• šialený výkon
• Full-LED osvetlenie
• športový exkluzívny dizajn
• priaznivá cena
• bohatá technologická výbava

Mínusy:

• vyššia spotreba
• pod 4500 otáčok zlý jazdný prejav

Cena základného modelu:

• 18 499 eur

Technické parametre: