TEST: Aprilia RS 457 – Dokonalý úvod do sveta superšportov aj pre začiatočníkov

Keď sme v Tech Moto nasadali po prvýkrát na malý športový jogurt Aprilia RS 457, s našim dvojmetrovým jazdcom, celé osadenstvo sa s úsmevom pozeralo na to, ako sa náš obor na túto motorku poskladá. A predstavte si, zvládol to. Dokonca v sedle malej športovej Aprilie odjazdil niekoľko stoviek kilometrov počas našich testovacích jázd a neuveríte, ale motorku si pochvaľoval. Je dokonalým odrazovým mostíkom pre začínajúceho jazdca či A2-kára, ktorý sa chystá presadnúť z motoriek do 35 kW napríklad na poriadnu litrovicu. Aprilia RS 457 mu poskytne všetko, čo bude očakávať aj od veľkej motorky, no samozrejme v priškrtenom prevedení. A ako sa jazdilo na tejto talianskej príťažlivej športovkyni nám, vám radi prezradíme v našom redakčnom teste.

Okruhový dizajn motorky Aprilia RS 457 je polovica úspechu…

Motorka sa môže pochváliť tiež dokonale naladeným podvozkom, ktoré preberá technológie z okruhových špeciálov a väčších súrodencov.

Aprilia RS 457 je veľmi pekne spracovanou dizajnovou superšportovou motorkou, ktorá odkazuje na svojich bratrancov a sesternice z pretekárskych okruhov. Už podľa označenia RS vieme, že odkazuje na svoju legendárnu RS-kovú sériu. Mimochodom od 660-tky nemá až tak ďaleko. Predná kapotáž našej testovačky dostala farebné prevedenie Opalescent Light, jedno z trojice prevedení ponúkaných pre tento model. Je to síce otázka vkusu, no nám sa táto bielo-červeno-čierna kombinácia veľmi zapáčila. Červené kolesá dokonale kontrastujú s bielo-čiernou kapotážou a upútajú hneď na prvý pohľad. A neboli sme jediní, komu sa stroj páčil. Motorka pútala pohľady aj okoloidúcich a na semaforoch sa nás viacerí motoristi pýtali cez otvorené okno auta, čo je to za stroj. Aj napriek príslušnosti k motocyklom do 35 kW vyzerá tento stroj ako litrový superšport, čo je jeho výhodou. Menší motor na prvý pohľad prezradí asi len jednokotúč na prednom kolese. Plusom menšieho motora je, že sa netrápi ani v meste, čo sa však o 660-tke či ešte väčšom 1100-vkovom Tuone V4 nedá povedať. 

Inzercia

Motor svižný aj ekonomický…

Aprilia RS 457 nezaujme len svojim výzorom, ale aj ďalšími parametrami, ktoré uľahčia novému či A2-kovému jazdcovi jazdu a zlepšia pocit z motorky. Ako prvú by sme určite pochválili pohotovostnú hmotnosť motorky. 175 kg z nej doslova robí bicykel medzi nohami, čo podporuje hravosť tohto stroja. Do zákrut sa nakláňa ako nič a tiež vďaka nižšej hmotnosti môže vyniknúť výkon motora. Srdcom motorky je kvapalinou chladený dvojvalec s objemom 457 cm3 a s výkonom 47,6 koňa a krútiacim momentom 43,5 Nm. Ak by sa vám zdalo, že to je málo, no v podstate máte pravdu, ak motorku porovnávate so šesťstošesťdesiatkou či litrovicami. Ak sa však pozriete na konkurenciu v danej triede, výkon Aprilie dosahuje svoje možné maximum. Motorka sa nám rozkotúľala až na 176 km/h a to aj napriek ponad stokilovému macovi v jej sedle. Na výkon sa teda sťažovať vonkoncom nemôžeme keď vieme, že tento stroj spadá do kategórie do 35 kW. Pochváliť musíme aj 6-stupňovú prevodovku, vďaka ktorej rýchlosti padali úplne ľahko. Hoci sme sa vo videu pomýlili, motorka dostala aj quickshifter, no nám sa s ním nejak ťažko radilo, až sme sa prichytili pri myšlienke, že rýchlosti nasilu búchame bez spojky a tak sme už používali len spojku. Tá je mimochodom lanková, no vôbec to nevadilo. Nechýba funkcia Ride-by-Wire, vďaka ktorej bola reakcia na plyn okamžitá. Mimochodom, keď už hovoríme o motore, tak určite každého motorkára zaujíma spotreba. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 4,1l na 100 km. Pri našom ponad stokilovom jazdcovi a rýchlostiach niekedy presahujúcich povolené maximum, ako aj pri vyššom počte diaľničných kilometrov, sme test ukončili s 4,9 litrami na 100 km ukazujúcich sa na displeji, čo považujeme naozaj za úspech. Vďaka 13 litrovej nádrži tak na jedno natankovanie dokážete prejsť takmer 300 km, čo je tiež pri tomto type motocykla plusom. Z našich postrehov musíme tiež pochváliť radenie. Je plynulé, netrhá, motorka neskáče. Okrem toho, má motorka aj príjemný zvuk vďaka sériovej koncovke výfuku. Avšak taký fajnový laďák Akrapovič by z nej veru spravil ešte väčšiu beštiu. 

Podvozok preberajúci technológiu veľkých superšportov…

Motorka sa môže pochváliť tiež dokonale naladeným podvozkom, ktoré preberá technológie z okruhových špeciálov a väčších súrodencov tejto športovej Talianky. Aprilia RS 457 dostala nový hliníkový mostový rám, ktorý váži iba 7360 gramov. Rovnako ako pri modeli RS660 slúži blok motora ako súčasť podvozku a tým zabezpečuje zníženie hmotnosti. Predná obrátená vidlica s priemerom 41 mm a zdvihom 120 mm a nastaviteľným predpätím je postačujúca a pri brzdení sa zbytočne neponára dopredu. Zadok pruží vďaka monoshocku s nastaviteľným predpätím a zdvihom 130 mm. A aby sme nezabudli, do stavu pokoja motorku privedú brzdy ByBre, vpredu s kotúčom s priemerom 320 mm a štvorpiestikovým strmeňom a vzadu 220 mm kotúč s jednopiestikovým strmeňom. Brzdy sú adekvátne potrebám motocykla a ich zahryznitie sa do kotúča nebolo nepríjemným. Motorke samozrejme nechýba ani ABS. Drobným mínusom inak pohodového jazdenia bol priestor medzi stupačkou a radením. Je subtílnejší a na veľkú čižmu mierne nepraktický (hlavne keď máte nohu veľkosti 47).

Technologicky vyspelá…

Ako sme už spomenuli, nechýba technológia Ride-by-Wire. Pre tých, čo nie úplne vedia o čo sa jedná, narýchlo vysvetlíme. Systém eliminuje mechanické prepojenia medzi telom škrtiacej klapky a akcelerátorom (plynom) a využíva senzory a ovládače, ktoré zabezpečujú presnejšiu kontrolu nad prívodom vzduchu a paliva. V praxi to znamená lepšiu reakciu na plyn. A tú teda Aprilia RS 457 mala. Okrem toho motorka dostala aj Full-LED svetlá, trakčnú kontrolu s trojicou stupňov, čo pomôže začínajúcemu jazdcovi, tiež nechýba 5-palcový TFT displej, pomocou ktorého si tiež môžeme navoliť z troch jazdných režimov. Pri nočnej jazde sme ocenili podsvietené ovládače na riadidlách. Sedlo, mimochodom celkom pohodlné, dostala motorka vo výške 800 mm, vďaka čomu sa ani nízki motorkári či motorkárky nebudú sťažovať na to, že nedosiahnu na zem. Počas prejdených niekoľko stovák kilometrov v sedle Aprilie RS 457 sa nám na nej sedelo pohodlne. Trpeli trochu zápästia v zalomenej pozícii, ale to je už údel jazdcov na superšportoch. Celkovo však sme mali z jazdy dobrý pocit aj napriek tomu, že dvojmetrový jazdec veru nemal tú najideálnejšiu postavu na tento typ motocykla. Displej musíme však trochu skritizovať. Jeho zobrazovacia plocha bola prekrytá ešte jednym plexisklom, kvôli ktorému sme v ňom mali problém vidieť údaje nielen vtedy, keď do neho od chrbta pražilo slnko.

A ako hodnotíme Apriliu RS 457 my?

Aj napriek kompaktnejším rozmerom a menšiemu motoru s objemom 457 cm3 vám tento stroj poskytne príjemný zážitko zo športovej jazdy. Do jeho sedla vo výške 800 mm sa v pohode poskladal aj dvojmetrový ponad stokilový jazdec, ktorý v jej sedle prejazdil stovky kilometrov a po zosadnutí sa nesťažoval na bolesti chrbta, kolien či zadku. Motorke s výkonom 35 kW nechýba dynamika ani sila. Aj napriek macovi čo na nej sedel sa dokázala rozkotúľať na pôsobivých 176 km/h (na nemeckej diaľnici samozrejme). Posed je športovejší pričom trpia zalomené zápästia, ale to je osud jazdcov na superšportoch. Motorka váži len 175 kg s náplňami, čo nám evokovalo doslova jazdu bicyklom. Absolúthe pohodová manipulácia s motorkou, bezproblémová jazda a aj krásne sa natáčanie do zákrut robilo aj veľkému jazdcovi radosť. TFT displej s uhlopriečkou 5-palcov. Jeho chyba bola, že nebol dobre viditeľný za slnečného počasia, hoci poskytoval dostatok údajov o jazde. Lepšiemu využitiu potenciálu a tiež aj bezpečnejšej jazde na stroji pomáha aj možnosť zvolenia z trojice jazdných režimov. So spotrebou v okolí piatich litrov a s nádržou s objemom 13 litrov viete prejsť na jedno natankovanie takmer 300 kilometrov. V praxi je to skôr tak 230-250 km. Miniatúrne, no stále prítomné plexi dokáže ochrániť, no musíte sa na motorku úplne poskladať a vopchať hlavu priamo za neho. Ak by ste si mysleli, že tento posed je nepohodlný, budete prekvapení. Bez problémov sme takto vydržali takmer 200 km. Vyrovnalo nás len potrebné dotankovanie. Ak by sme boli v koži 18-ročného čerstvého držiteľa vodičáku A2, ktorý baží po ostrejšom jogurte, s čistým svedomím by sme siahli po Aprilii RS 457. Za cenu 7 299 eur je solídnou voľbou spomedzi konkurencie.

Foto: Matúš Paločko    Video: Marcel Szabó

Plusy:

• slušný výkon
• Full-LED osvetlenie
• športový dizajn
• ABS
• možnosť jazdy s vodičákom A2

Mínusy:

• málo miesta pre ľadvinku
• minimálny priestor pod sedadlom
• slabo viditeľný displej

Cena základného modelu:

• 7 299 eur

Technické parametre: