Mercedes testuje vo švajčiarskych horách nákladné autá s palivovými článkami

Dva prototypy kamiónov s palivovými článkami s hviezdou na nose mali ukázať, čo dokážu v zimných podmienkach v horách. Nákladné vozidlo Mercedes GenH2 bolo testované v priesmyku Simplon vo švajčiarskom Valais, uvádza vo svojej správe Daimler Truck. Ako sa tomuto nevšednému nákladiaku darilo pri testoch?

Mercedes to myslí s vodíkovým pohonom celkom vážne…

Daimler pokračuje vo vývoji GenH2 Truck súbežne s eActros 600.

Drsné podmienky chladu a snehu, ako aj strmé stúpania poskytli dobré podmienky na testovanie inovatívnej technológie vodíkových nákladných vozidiel v extrémnych podmienkach. Zvláštnosť oproti vodíkovým autám ako Toyota Mirai alebo Hyundai Nexo je, že Daimler Truck nepracuje s plynným vodíkom, ale s kvapalným vodíkom.

Pretože sa plyn stáva kvapalným až pri teplote mínus 252 stupňov Celzia (21 Kelvinov) za normálneho tlaku, kladie to vysoké nároky na chladenie. A samozrejme, normálne vodíkové čerpacie stanice neprichádzajú do úvahy. Testovacie kamióny tankovali na mobilnej čerpacej stanici od Air Products, ktorá bola špeciálne zriadená na testovacej základni vo Valais. 

Počas testovania bola kontrolovaná súhra všetkých komponentov, vrátane palivových článkov, vysokonapäťovej batérie, e-nápravy, systému nádrží a tepelného manažmentu. Osobitný dôraz sa kládol na použitie prediktívnych ovládacích prvkov hnacieho ústrojenstva, ako Daimler Truck nazýva tempomat závislý od topografie. Batéria a palivové články by sa mali využívať čo najefektívnejšie – z hľadiska zásobovania energiou na pohon aj rekuperácie počas jázd z kopca.

Inzercia

Dve vodíkové nákladné vozidlá absolvovali náročný testovací program s celkovou hmotnosťou vozidla až 40 ton počas 14 dní. Prešli celkovo 6 500 kilometrov, pričom prešli horské priesmyky s celkovým stúpaním 83 000 metrov. Náročné boli najmä približne 20-kilometrové stúpania a klesania na priesmyku Simplon so sklonom 10 až 12 percent, ktoré spolu viedli k celkovej dĺžke 1 600 kilometrov.

Daimler Truck o technológii v aktuálnej tlačovej správe prezrádza len málo. Minulý rok v lete však výrobca poskytol prehľad prototypov, ktoré testovali potenciálni zákazníci ako Amazon. Tie mali celkovú hmotnosť 40 ton, užitočné zaťaženie bolo asi 25 ton. Systém palivových článkov pochádza od spoločnosti Cellcentric, spoločného podniku medzi Daimler Truck a Volvo Group, zatiaľ čo nádrže na kvapalný vodík vyvinula skupina SAG.

Systém palivových článkov nákladného vozidla GenH2 poskytuje výkon 300 kW (2 x 150 kW). Nechýba ani 70 kWh batéria. Pri jazde z kopca akumulátor absorbuje rekuperovanú energiu a prebytočnú energiu zo zásobníka palivových článkov.

O pohon nákladuaku sa starajú dva elektromotory, ktoré sú v predsériovej verzii konštruované na celkový trvalý výkon 2 x 230 kW a maximálny výkon 2 x 330 kW. Krútiaci moment je 2 x 1 577 Nm alebo maximálne 2 x 2 071 Nm.

Systém nádrží pozostáva z dvoch nádrží z nehrdzavejúcej ocele, z ktorých každá obsahuje 44 kilogramov vodíka. Pre porovnanie, nádrž Toyoty Mirai pojme 5,6 kilogramu plynného vodíka a umožňuje dojazd 650 km podľa WLTP. Cieľový dojazd vodíkového nákladného vozidla ešte nebol oznámený, ale prototyp prešiel v septembri 2023 až 1 047 km na jednu nádrž paliva, ako vtedy informoval Daimler Truck. Pre lepšiu tepelnú izoláciu sa každá z dvoch nádrží skladá z dvoch do seba zasadených rúr, ktoré sú navzájom spojené a sú vákuovo izolované.

Daimler Truck používa kvapalný vodík, pretože hustota energie na jednotku objemu je výrazne vyššia. Okrem toho nádrže na kvapalný vodík ponúkajú výhody z hľadiska nákladov a hmotnosti v porovnaní s plynným stlačeným vodíkom, uvádza Daimler Truck. Použitie kvapalného vodíka umožňuje aj vyššie užitočné zaťaženie.