O mnohých automobiloch, ktorý dnes či v blízkej minulosti schádzali a schádzajú z výrobných pásov, hneď s istotou vieme povedať, že tieto veteránmi či klasickými modelmi nikdy nebudú. Nepredurčujú ich k tomu ani tvary, ani motory ani nič iné, čo by z nich mohlo spraviť nadčasové legendy. Sú to však potom aj autá, o ktorých sa tiež síce nehovorilo pri ich príchode na trh ako o budúcich klasikách, no ich dizajn nestratil na šarme ani po dekáde či dvoch, ako sa na trhu nachádzajú a stále sú obľúbené a hlavne tvarovo príťažlivé aj medzi novodobou konkurenciou. Presne takým modelom je aj BMW radu 1, ktoré po prvýkrát z výrobných liniek zišlo v roku 2024 a teda už pred dvadsiatimi rokmi.
Od čísla 02 po BMW radu 1…
S faceliftom v marci 2007 boli v BMW aj prepracované všetky motory, všetky modely dostali vylepšenia BMW EfficientDynamics.
Legendárne BMW 02 (1966-1977) bolo skôr konkurentom modelu Volkswagen Golf. Vďaka neskoršiemu BMW radu 3 sa stal základný model značky väčším. V deväťdesiatych rokoch konkurenti ako Volkswagen odvážne zaútočili na trh s Golfom VR6 a Audi spustilo výrobu modelu A3 v roku 1996. BMW tak trochu polovičato od roku 1994 kontrovalo prvým kompaktným radom 3, ktorý sa stal dizajnovým prepadákom v druhej generácii. Bolo potrebné konať dôsledne. A tak BMW pred 20 rokmi predstavilo prvý automobil radu 1. Hoci automobil využíva množstvo technológií z radu 3, jednoznačne ho môžeme označiť ako samostatný model, ktorý definoval svoju triedu.
Prvá generácia BMW radu 1 pozostávala z kompaktných vozidiel BMW E81 (3-dverový hatchback), BMW E82 (kupé), BMW E87 (5-dverový hatchback) a BMW E88 (kabriolet). Generácia E81/E82/E87/E88 sa vyrábala v rokoch 2004 až 2013 a niekedy sa označuje ako E8x. BMW pôvodne uvažovalo o prijatí dizajnového programu plánovaného kompaktného modelu Rover R30 vo svojom nadchádzajúcom rade 1. Takto chcelo BMW po odchode z Roveru v roku 2000 zachrániť aspoň časť investície. Potom sa však rozhodlo vyvinúť E8x súbežne s radom 3 označeným ako E90, ktorý prišiel na trh v roku 2005. E8x zdieľa približne 60 percent komponentov s E90, vrátane predného a zadného zavesenia, konštrukcie, podvozku, motorov, hnacieho ústrojenstva, hardvéru a elektronických prvkov.
Prvé BMW radu 1 bolo vyvíjané pod vedením šéfa dizajnu Chrisa Bangla. Dotyk projektu Rover R30 to však stále vizuálne rezonoval. Dizajnéri sa spoľahli na typický zlom na zadnom bočnom okne. V tom čase neboli troj- a päťdverové modely radu 1 bez kontroverzií, no dnes vďaka nim pôsobia nadčasovo. Na ženevskom autosalóne v roku 2002 sa predstavil Concept CS1, ktorý definoval dizajn radu 1, pričom za vonkajší dizajn hatchbacku bol zodpovedný Christopher Chapman. BMW predstavilo prvé sériové modely radu 1 v päťdverovom hatchbacku variantu E87 na autosalóne v Paríži v septembri 2004. S počiatočnou dĺžkou 4 227 mm a šírkou 1 751 mm vstupuje päťdverový model do kompaktnej triedy. Rázvor 2 660 mm je rovnaký pre všetky varianty.
Po facelifte na jar roku 2007 rozmery päťdverového modelu zodpovedajú trojdverovému modelu. Vizuálne sa línia okien na trojdverovom modeli smerom dozadu zvažuje ešte plochšie ako na päťdverovom, pričom modely majú oboje dvere bezrámové. Variabilný batožinový priestor má veľkosť 330 až 1 150 litrov a sériovo je sklopné operadlo zadných sedadiel delené v pomere 60:40. Trojdverový model bol z výroby navrhnutý ako štvormiestny, ale dal sa objednať aj ako päťmiestny, dokonca bez príplatku.
BMW radu 1 vďačí za svoje jedinečné postavenie v rámci kompaktnej triedy dvom prvkom: pohonu zadných kolies a radovému šesťvalcu. Na začiatku výroby boli v ponuke tri benzínové a dva naftové motory so štyrmi valcami (116i s objemom 1,6 litra a 118i, 120i, 118d, 120d so zdvihovým objemom 2,0 litra). Naftové aj benzínové motory sú radové motory so štvorventilovou technikou. Rok po spustení výroby bol predstavený 130i, radový šesťvalec so zdvihovým objemom 3,0 litra a výkonom 265 koní. Dodnes zostáva vyhľadávaným motorom tých pravých fanúšikov a nadšencov.
S faceliftom v marci 2007 boli v BMW aj prepracované všetky motory, všetky modely dostali vylepšenia BMW EfficientDynamics (okrem 116i, kde sa prechod na Efficient Dynamics uskutočnil v septembri 2007). S príchodom kupé a kabrioletu v tom istom roku boli predstavené tri nové motory. Šesťvalce 125i a 135i sa používajú len vo variantoch kupé a kabriolet, zatiaľ čo 130i je vyhradená pre troj- a päťdverové modely. Facelift z roku 2007 je vizuálne viditeľný na prvý pohľad len pre fajnšmekrov. Pohľad spredu sa líši najmä širším prívodom vzduchu s horizontálnym lemovaním a integrovanými pravouhlými hmlovými svetlami. Bi-xenónová verzia svetlometov má svetelné krúžky s funkciou denného svietenia.
Pohľad dozadu charakterizuje nová grafika zadných svetiel s technológiou LED a širšie vyzerajúci zadný nárazník. V interiéri sa okrem iného upravila stredová konzola. Pridali sa vonkajšie spätné zrkadlá, integrované vrecká vo dverách a chrómové aplikácie a okrem toho preberá model aj kvality a prvky z vyšších modelových radov. S faceliftom sa v rámci balíkov EfficientDynamics zaviedlo množstvo opatrení na zvýšenie účinnosti – napríklad nové benzínové motory s priamym vstrekovaním a vrstveným plnením alebo automatický štart-stop systém. Podvozok je vybavený hliníkovou viacprvkovou nápravou a pohonom zadných kolies s pozdĺžne uloženým motorom, ktorý poskytuje rozloženie hmotnosti v pomere 50:50 – vzácna konfigurácia pre hatchback, pretože väčšina vozidiel v tomto segmente trhu mala aj má pohon predných kolies.
BMW Radu 1 M Coupé – najvyššia verzia…
Najvýkonnejším variantom prvého BMW radu 1 je rad 1 M Coupé s radovým šesťvalcovým turbomotorom BMW N54, ktorý je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výkon 340 k a krútiaci moment 500 Nm cez overboost zrýchli 1,5-tonový automobil na 100 km/h za 4,9 sekundy. BMW sa z historických dôvodov rozhodlo nepoužiť samozrejmý názov M1.
Okrem motora má BMW M Coupé aj ďalšie funkcie, ktorými sa odlišuje od bežných modelov radu 1. Medzi ne patrí ľahký športový podvozok, mechanická uzávierka diferenciálu (variabilná hodnota uzávierky až do 100 percent), zložený brzdový systém a 19-palcové disky z ľahkej zliatiny. Podvozok má rozperu kolies 60 mm na zadnej náprave a 40 mm na prednej náprave, čo si vyžaduje aj zodpovedajúce rozšírenie blatníkov.
Medzi ďalšie zmeny na karosérii patril upravený zadný nárazník so spojlerom, ako aj upravená predná časť s vetracími otvormi pre prídavný chladiaci systém. V interiéri malo auto kožený interiér a vnútorné lišty čalúnené kožou Alcantara, každý s kontrastným prešívaním. Rad 1 M sa vyrábal iba vo verzii kupé a bol považovaný za predchodcu BMW M2. Prvé modely boli dodané v máji 2011 a výroba sa skončila v lete roku 2012. Celkovo zišlo z výrobnej linky 6 331 kusov.
Po uvedení druhej generácie radu 1 s označením F20/F21 v roku 2011 sa hatchbacky E81/E87 postupne vyraďujú z ponuky, zatiaľ čo kupé a kabriolety E82/E88 sa naďalej vyrábajú až do roku 2013, kedy nahradili BMW rad 2 s označením F22/F23. V rokoch 2004 až 2013 bolo vyrobených viac ako milión kusov z prvej série BMW radu 1, čo môžeme označiť za veľký úspech.
