Chcete vedieť zábavnú automobilovú skutočnosť? Existuje auto, ktorého prvú a druhú generáciu delilo až jedenásť rokov. Aj napriek tejto dlhej dobe, obe pochádzajú z pera toho istého dizajnéra Giorgetta Giugiara. Dovoľte nám, predstaviť vám, Fiat Croma, ktorého prvá generácia tento rok oslávi 40 rokov.
Pre väčšinu fanúšikov značky existuje len jeden skutočný Fiat Croma, samozrejme ten prvý. Model z roku 1985, ktorý má dnes 40 rokov. Posledná vlajková loď Fiatu, ktorú takto mnohí označovali, bola silnou konkurentkou nemeckých modelov. Jej najväčšia prednosť bola cena. Základný model Croma stál v Nemecku na začiatku len 21 360 DM. Domáce produkty boli kľudne o niekoľko tisíc drahšie.
Milovníci modelu Fiat Croma uznávajú len jeho prvú generáciu…
Fiat Croma je brat modelov Alfa Romeo 164, Saab 9000 a Lancia Thema.
Spolu s modelmi Alfa Romeo 164, Lancia Thema a Saab 9000 je Fiat Croma výsledkom spoločného projektu, ktorého výsledkom je takzvaná platforma Tipo 4. To znamená, že dvere Fiatu, Lancie a Saabu do seba zapadajú. Vtedy ešte samostatná Alfa Romeo využívala len podvozok a techniku.
Fiat Croma vďačí za svoje dobré meno do malej miery svojmu predchodcovi, modelu Argenta. Úplne zastarané a prinajmenšom nevzhľadné auto, ktoré sa tak nejak vracalo k Fiatu 132. V priamom porovnaní sa Croma zdala ako kvantový skok. Lesklé ako chróm, odtiaľ pochádzal názov nového modelu Fiat. Hoci Argenta bola odvodená od farby strieborná v taliančine, umiestnila sa v obľúbenosti len na pomyselnom striebornom mieste. Croma si odnášala pomyselné zlato.
Fiat Croma bol 4,50 metra dlhý, 1,76 metra široký, 1,43 metra vysoký a mal rázvor 2,66 metra. Karoséria navrhnutá vo Fiat Style Center v spolupráci s Giugiarom mala priečne uložený motor a pohon predných kolies. Ponuka motorov spočiatku zahŕňala šesť agregátov, štyri benzínové a dva naftové. Základným motorom bol 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 85 k, nad ktorým boli v ponuke tri 2,0-litrové motory DOHC. Turbo teda s výkonom 155 koní je určené najmä pre Taliansko, kde motory so zdvihovým objemom nad dva litre zaťažili vysokými daňami. “Vyvolávacia” cena v Taliansku v roku 1985 bola 18 551 000 lír za 1600-vku. Verzia turbo teda stálo 27 271 000 lír.
V roku 1988 ADAC testoval verziu Super so zdvihovým objemom 2,0 litra, výkonom 115 k a katalyzátorom. Ľudia si pochvaľovali honosnú výbavu, 500 litrový objem kufra a dobré sedadlá, ale kritizovali ergonomické nedostatky. Motor DOHC bol označovaný ako vysokootáčkový, no v nízkych otáčkach bol hrubý a pomalý. ABS bolo za príplatok, testovacia spotreba bola 9,6 litra na 100 km.
Zatiaľ čo dnes sa high-tech zobrazuje v podobe dotykových obrazoviek a všade rozmiestnených digitálnych prístrojov, pred 40 rokmi to boli svetielka a kontrolky či tlačítka všetkých tvarov a farieb, ktoré dominovali kokpitu. V tomto smere bola Croma skutočným pútačom. Medzi prvkami palubnej dosky vynikala riadiaca jednotka na ľavej strane a rozsiahla škála svetiel v prístrojovom vybavení. Okrem toho sa pri stavbe auta používali pozinkované plechy, a preto Croma hnila oveľa menej ako Argenta. Plasty vo vnútri však neboli práve kvalitné a spracovanie bolo skôr priemerné.
Výbava Cromy nebola na polovicu osemdesiatych rokov zlá, zrejme išlo o reakciu na úspechy honosne zariadených Japoncov. K štandardnej výbave patrilo elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie, halogénové svetlomety, vyhrievanie zadného okna, predné opierky hlavy, predné bezpečnostné pásy a výškovo nastaviteľný volant. Len diesely (z pochopiteľných dôvodov hmotnosti motora) mali spočiatku posilňovač riadenia.
Príplatková výbava zahŕňala ABS, delené zadné sedadlo, strešné okno, spätné zrkadlo na pravej strane a – len pri najvyšších modeloch – klimatizáciu, kožené sedadlá, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá a samonivelačné pruženie.
V júni 1988 bol predstavený motor, ktorý sa mal zapísať do histórie – štvorvalcový motor Croma TD id s objemom 1 929 cm3, prvý sériovo vyrábaný dieselový motor s priamym vstrekovaním. Bez predkomory a s priamym vstrekovaním nafty do valcov mal o 20 percent nižšiu spotrebu ako porovnateľný motor s nepriamym vstrekovaním. Žeraviace sviečky fungovali len pri teplotách pod mínus 15 stupňov Celzia.
S premiérou naftového motora s priamym vstrekovaním však zostáva nevyriešený jeden problém – vysoký hluk spaľovania motora – najmä pri nízkych otáčkach. Nevýhoda, ktorá spolu so sprísnenými emisnými normami rýchlo ukázala limity nového naftového motora. Okrem toho si Fiat dal vlastný gól tým, že v Taliansku z preventívnych dôvodov ponúkal iba model Croma TD id. Audi tak mohlo neskôr zbierať ovocie zo svojim TDI-čko.
V apríli 1989 mala Croma väčší výkon. 2,0-litrový CHT (Controlled High Turbulence) s karburátorom, vybavený dvoma sacími kanálmi rôznych prierezov, teraz produkoval 100 k namiesto 90 k. Výkon 2,5-litrového turbodieselu vzrástol zo 100 na 118 koní. Určité detailné zmeny na aute, ako napríklad väčší priestor pre nohy vzadu, mali zvýšiť úroveň komfortu.
Prvý veľký facelift po 6 rokoch…
Po rôznych detailných vylepšeniach dostala Croma vo februári 1991 svoj prvý veľký facelift. Navonok bola prepracovaná najmä predná časť, ktorá vychádzala z novších modelov ako Tempra a Tipo, zatiaľ čo interiér mal prepracovanú palubnú dosku. Motory boli tiež optimalizované, vďaka čomu boli všetky o niečo výkonnejšie a efektívnejšie. Croma sa preslávila, keď bol v máji 1992 zabitý protimafiánsky sudca Giovanni Falcone pri bombovom útoku v obrnenom vozidle tohto typu.
V roku 1993 prebehol ďalší malý facelift. Novinkou bola Croma V6 s 2,5-litrovým motorom od Alfy Romeo, ktorý bol voliteľne dostupný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Produkoval výkon 160 k, dosahoval rýchlosť 215 km/h a z 0 na 100 km/h zrýchlil za 8,3 sekundy. Konečne auto dostalo aj airbag vodiča.
Píše sa rok 1995. Lancia nahrádza Themu modelom Kappa, Alfa Romeo sa pripravuje na nahradenie modelu 164 (čo je odložené až na rok 1998, kedy na trh príde model 166). A Fiat? Tu sa výroba Cromy končí na konci roku 1996, aby sa zabránilo kanibalizácii v rámci skupiny. Za jedenásť rokov sa vyrobilo viac ako 450 000 kusov tohto modelu.
V roku 2005 sa Croma vrátila s úplne inou karosériou a určením. Bolo to čiastočne kombi, čiastočne MPV. Druhá generácia, ktorá tak na trh prišla až po takmer 11 rokoch od konca výroby prvej generácie, zdieľala platformu s nemenej zvláštnym kombi modelom Opel Signum a menej známym modelom Saab 9-3. Takému úspechu, ako sa tešila jej prvá generácia, sa nová Croma už nedočkala.
