TEST: Honda e Advance+ Technologická elektrická retrohračka, ktorú si zamilujete

Keď sme sa po prvýkrát “osobne” stretli s vtedy ešte konceptom elektrického retro vozidla Honda e na ženevskom autosalóne, hneď sme si povedali, že by bolo super, keby sa tento automobil dostal do sériovej výroby. Prešiel veľmi krátky čas a zrazu sedíme za jeho volantom a náš autosalónový obdiv pokračuje aj na vlastné oči, uši, ruky, skrátka na všetky naše zmysly. Honda e je technologicky nabitá mestská retrohračka, do ktorej sa buď zamilujete hneď na prvý pohľad, alebo sa vám jednoducho nepáči. My sme tá prvá skupina a naozaj sme si počas nášho testovacieho týždňa Hondu e Advance+ veľmi obľúbili a len ťažko sme sa s ňou lúčili.

Retro tvary hýbu svetom…

Honda e tvarovo vychádza z modelu Civic prvej generácie vyrábanej medzi rokmi 1972 až 1979.

Divných, futuristických, jedným slovom škaredých ekologických hybridných, či elektrických modelov sme na cestách mali možnosť vidieť už dosť. Nečudo, že sa od násilného dizajnového vyčnievania z davu upustilo. Oveľa príjemnejšie a krajšie pôsobí retro dizajn, pod ktorého plechmi sa ukrýva technologická nálož z budúcnosti. Tvarovo vychádza model Honda e so štipkou fantázie z modelu Honda Civic prvej generácie, ktorá sa vyrábala medzi rokmi 1972 až 1979. Charakteristickým znakom je dvojica okrúhlych svetiel tak na prednej jednoliatej maske, ako aj vzadu. Oproti predchodcovi zo sedemdesiatych rokov sú svetlomety však LED-kové, čo z automobilu Honda e robí naozaj veľmi pôsobivý retro-future automobil. Ak si k tomu ešte pripojíme aj kamery namiesto štandardných spätných zrkadiel, maskované vyskakovacie kľučky, či presklený kryt na kapote, pod ktorým sa ukrýva zástrčka nabíjania, označenie retromobil budúcnosti ešte viac vystihne tento elektrický mestský model.

Inzercia

Prvé dojmy…

Najskôr, musíme sa priznať, sme sa modelu Honda e tak trošku obávali. Predsalen dojazd 220 kilometrov, ktorý sľubuje výrobca, sa v skutočnosti len veľmi ťažko dosiahne (pri našom teste to bolo zhruba o tretinu menej na jedno nabitie) a k tomu ešte aj rešpekt pred dĺžkou nabíjania a všetkými elektrickými serepetičkami… No nebolo nám všetko jedno. Po nasadnutí sme však ostali veľmi potešení aj prekvapení zároveň, ako príjemne Honda e na nás zapôsobila. Doslova ako by sme sa vrátili do detskej izby, v ktorej sa cítite, bezstarostne, bezpečne a príjemne a aj po rokoch v nej objavíte niečo, čo vás prekvapí, či poteší. Aj keď radšej osedlávame hlučné osemvalce a užívame si ich obrovskú silu, Honda e na nás urobila dojem. Ticho, pokoj, ale aj výkon elektromotora, to všetko nás tešilo viac a viac každým ďalším prejdeným kilometrom.

Jedinečný interiér…

Po otvorení veľkých predných dverí nám hneď udrela do očí prístrojová doska, ktorá je obdarená štítom, ktorý sa skladá z niekoľkých displejov. Prístrojový displej pod volantom s uhlopriečkou 8,8-palca, dvojica 12,3-palcových obrazoviek uprostred a dvojica malých displejov nahrádzajúcich spätné zrkadlá po stranách prístrojovky. Na nich môžete vidieť informácie každého druhu. Mohli by sme tento systém nazvať ako informačno-zábavno-servisno-multimediálny. Krkolomné, ale vystihujúce jeho poslanie. Ako prvé sme si hneď upravili pozadie a nahodili si tam vlastný dizajn. Grafika je perfektne spracovaná a celkovo pohyb v jednotlivých zložkách menu je veľmi jednoduchý a intuitívny. Zvládne ho aj niekto, kto pred tým na dotykovom displeji v automobile nikdy nepracoval. Pri státí na parkovisku sme nakŕmili rybičky na jednom z pohyblivých pozadí, poprehadzovali sme si jednotlivé obrazovky s rôznorodými informáciami podľa našej potreby a naštartovali sme. A bolo ticho… Najskôr sme si neboli istí, či “motor” naozaj ide, no stačilo zošliapnuť pedál, nemôžeme povedať že plynový, a vystrelili sme z miesta s pocitom štartu vesmírnej rakety.

Prístrojová doska je okrem sústavy displejov obdarená aj dekorom imitujúcim drevo. Na prvý pohľad hneď neviete určiť, či je to pravá dyha alebo imitácia. Na dotyk je to však hneď jasné. Nám osobne by v tomto prípade viac pasovalo drevo, napríklad hojne sa vyskytujúci a rýchlo rastúci bambus, ktorý je veľmi lacným a rýchlo obnoviteľným zdrojom a nebojíme sa povedať, že aj ekologickejším ako plast. Na druhej strane, imitácia dreva zabraňuje výrubu stromov, ktoré sa môžu tak viac “sústrediť” na výrobu kyslíka pre naše dýchanie. V dekore prístrojovej dosky sú umiestnené aj mechanické prepínače, čo je veľké plus. Našťastie nie všetky funkcie mechanických prepínačov prevzala sústava dotykových displejov. Mechanicky si tak nastavíte napríklad hlasitosť hudby, podsvietenie displeja pod volantom, vypnete obrazovku, či zabezpečíte návrat na domovskú obrazovku vďaka tlačidlu Home. Manuálne nastavovanie ostalo aj pri ohreve, či klimatizovaní automobilu. Našťastie…

Monitory ako z NASA…

V elektromobile Honda e si môžete cez HDMI pripojiť na displeje konzolu Sony Playstation.

Priamo pred šoférom, čiže pod volantom, sa nachádza digitálny prístrojový štít, ktorý nahrádza funkciu všetkých analógových či mechanických “budíkov”. Jeho grafika je veľmi príjemná, ostrá a dokonale prepracovaná. Poskytuje nielen údaje o rýchlosti, či spotrebe energie z akumulátora, ale aj množstvo ďalších informácií o jazde, či možnosti navigácie. Navoliť si môžete naozaj čokoľvek. Štít plynule nadväzuje na dvojicu ďalších displejov, kde, ako sme už vyššie spomenuli, môžete zobraziť jednotlivé položky z menu a prehadzovať si ich medzi displejmi. Ak sa spolujazdec nudí, môže prehadzovať jednotlivé obrazovky podľa vlastných predstáv. Rovnako môže meniť napríklad aj pozadie v prípade, že sa vám nechce pozerať na displeje s informáciami a chcete si užívať napríklad sýtu zelenú farbu lesného pozadia. My sme si tam hneď nahodili naše logo a cítili sme sa, ako by nám Honda e patrila. Zabudli sme spomenúť, že ku všetkým displejom prístrojovky sa tak zľava ako aj sprava pripájajú aj displeje nahrádzajúce spätné zrkadlá. Veľmi ostro zobrazujú video z vonkajších “spätných” kamier. Na tieto dva displeje sme si zvykali asi najdlhšie. Pri točení volantom sme si sami sebe zavadzali rukou pri výhľade na displej pomyselného späťáku. Dá sa však na to zvyknúť. Vnútorné spätné zrkadlo plní tak funkciu displeja, ako aj funkciu štandardného spätného zrkadla. Dostalo elegantný ostrý hranatý dizajn. O interiéri by sa dalo písať ešte oveľa viac, no nechceme vás unudiť našim rozplývaním sa nad každou jeho časťou. Za zmienku však ešte stoja aj zástrčky konektorov HDMI, USB či dokonca zásuvky na 12V a 230V, umiestnené na spodnej časti stredovej konzoly. Cez HDMI a 230V zástrčku si môžete v elektromobile Honda e pripojiť na displeje napríklad hernú konzolu Sony Playstation. Bomba, že?

Skutočne ostré retro-žihadlo…

Po plnom zošliapnutí “plynového” pedálu sa retroelektromobil veľmi svižne rozbehol z nuly na stovku za 8,2 sekundy. A to musíme podotknúť, že sme v aute sedeli dvaja viac ako stokiloví ťažkotonážnici. Ak by si jeden z nás vystúpil, výsledok by bol ešte priaznivejší. Zadné kolesá testovaného modelu Honda e Advance + roztáča elektromotor s výkonom 113 kW (154 k) s krútiacim momentom 315 Nm. Výrobca udáva spotrebu 17,8 kWh/100 km. Nám sa darilo jazdiť so spotrebou okolo 21-22 kWh/100 km prevažne v mestskej premávke. Náš dojazd sa tak pohyboval niekde pri hranici 150 km. Musíme sa však priznať, že sme si užívali odpich retroelektromobilu a pedál na podlahu sme tlačili aj tam, kde by sme to za normálnych okolností nerobili. Samozrejme zapnuté sme mali aj ohrev s fúkaním, čo tiež o pár kilometrov znižovalo dojazd elektromobilu. Energiu čerpá Honda e z akumulátora s kapacitou 35,5 kWh. Akumulátor je umiestnený v podlahe, čo znižuje ťažisko vozu a pomáha s rozložením hmotnosti medzi nápravy v pomere 50:50. Technika je schovaná v prednej časti, kvôli čomu automobil prišiel o predný kufor. Ten zadný ponúkne objem 171 litrov a po sklopení sedadiel až 861 litrov.

Dobíjanie elektromobilu Honda e Advance + sme zvládli bez problémov. Kryt na veku kapoty je možné vyklopiť tak kľúčom, ako aj tlačidlom na nárazníku. V ňom sa ukrývajú zástrčky. Z rýchlonabíjačky CCS2 DC ho dokážete nabiť z 0 na 80 % za zhruba 30 minút. My sme ho nabíjal najskôr od 40 % po 100 % a veru počkali sme si hodinku aj nejaké drobné. Čas nás ale netlačil, tak sme sa aspoň pozabávali s displejmi vo vnútri, ktoré ukazujú detaily nabíjania, ako aj s aplikáciou My Honda+, kde sme si dokázali prezerať množstvo informácií o našej testovačke. A nie len tých offline, ale aj informácie o stave nabíjania, ako aj iných detailoch zaznamenaných z našej jazdy. Ak by sme však nabíjali Hondu e cez slabšiu nabíjačku AC typ 2, čas nabíjania by sa citeľne predĺžil. Túto nabíjačku však môžete použiť v garáži cez noc, kedy vám automobil netreba ihneď.

Do Hondy e sme sa zaľúbili…

Priznáme sa, že odjakživa nám imponovali mohutné 6, 8, 10 či 12-valce vďaka ich sile, zvuku, neskrotnosti. Elektromobilom sme tak nejak neverili. Ani Tesla nás nepresvedčila o tom, že by sme naše petrolheadovské maniere opustili. Honda e je však iná. Elektromobilitu ponúka nenúteným, hravým a zaujímavým spôsobom, ktorý si získal aj nás. Nie že by sme zahodili všetky spaľováky, čo doma máme, ale začali sme sa pozerať vďaka modelu Honda e na elektromobily trochu inak. Pozitívnejšie. S dojazdom reálnych 150 kilometrov v mestskej premávke na denné presúvanie sa úplne vyhovuje a nemusíte sa s e-čkom báť, že by ste sa nevrátili z roboty aj do mestského satelitu. Interiér je jedinečný, technologicky vyspelý, no zároveň jednoduchý na ovládanie. Máme na mysli samozrejme obrovské displeje. Sedenie je na látkových retro-sedadlách veľmi príjemné a pohodlné. Do kufra bez problémov vmestíte víkendový nákup. Sedenie na zadných sedadlách je pre dlhších pasažierov trochu nepohodlné. Pár kilometrov sa ale prežiť dá. Drobným mínusom bol displej virtuálneho spätného zrkadla vodiča, ktorý sme zakrývali rukou pri točení volantom, či držaní v “predpísanej” polohe o 5 minút 2. Cenovka je primeraná, no vedeli by sme si predstaviť, keby o pár tisíciek časom poskočila smerom nadol. Honda by si tak otvorila dvere aj k ďalším motoristom, ktorí zatiaľ nákup elektromobilov odkladajú kvôli ich vyšším cenovkám. Retro-future vozidlo Honda e Advance + nie je len obyčajný elektromobil. Je to štýlový doplnok mestského motoristu, ktorý sa snaží čo najviac znižovať svoju uhlíkovú stopu.

Foto & video: Marcel Szabó

Plusy:

• pôsobivý retro-dizajn
• kvalita spracovania infotainmentu
• dynamika jazdy
• komfortný interiér

Mínusy:

• vyššia cena
• menší dojazd/vyššia spotreba
• horší výhľad na displej virtuálneho spätného zrkadla vodiča

Cena základného / testovaného modelu:

• 34 990 eur / 37 990 eur

Technické parametre: