Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002): Taliansky Francúz oslavuje 30. narodeniny

Sú autá, na ktorých tvary jednoducho nezabudnete. Na jar 1993 priniesol Peugeot na trh novú 306-ku, ktorá mala nahradiť model 309. Technický základ poskytol Citroën ZX, ktorý tiež patril do skupiny PSA. Peugeot 306 Cabriolet bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte na jeseň roku 1993 a predával sa od marca 1994 do roku 2002.

Dizajn cabria Peugeot 306 má na svedomí návrhár ikonického Ferrari F40…

Vďaka Pininfarine dosiahla séria modelov Peugeot 306 Cabriolet nadčasový svieži vzhľad.

Jeho dizajn pochádza od slávneho talianskeho karosára Pininfarina, presnejšie jeho dizajnéra Pietra Camardellu, ktorý navrhol niekoľko Ferrari, vrátane slávneho modelu Ferrari F40. Jeho úloha s Peugeotom 306 nebola však taká jednoduchá, pretože štvordverový sedan by viedol k príliš dlhému kabrioletu a trojdverová verzia by viedla k príliš krátkemu modelu. Rázvor tak bol predĺžený o štyri centimetre v porovnaní s päťdverovým autom, z čoho vyplývala celková dĺžka 4,14 metra.

Tradičný kabriolet s mäkkou látkovou strechou, oddelenou hornou priehradkou kabrioletu a teda kufrom s pevným a na vozidlo tohto typu pomerne veľkým objemom, je posledným klasickým kabrioletom vyrábaným Peugeotom pred zavedením skladacej strechy s modelom 206 CC.

Prevažná väčšina modelov schádzala z montážnej linky v továrňach Pininfarina v Cambiano, predmestí Turína. Signore Camardella odviedol dobrú prácu. Peugeot 306 Cabriolet získal v roku 1994 titul „Najkrajší kabriolet roka“ a na ženevskom autosalóne v roku 1998 ocenenie „Kabriolet roka“. 31. augusta 1998 bol v Turíne zmontovaný 50 000. exemplár. Nie je to veľa vzhľadom na to, že bolo vyrobených celkovo tri milióny vozidiel Peugeot 306. Vtedy však mala takmer každá automobilka vo svojom sortimente aspoň jeden kabriolet.

Inzercia

Dostupné vtedajšie varianty zahŕňali aj pevnú montovateľnú strechu, vďaka ktorej bol Peugeot 306 Cabriolet vhodnejší na zimu. K dispozícii v deväťdesiatych rokoch pre tento model bola aj elektrická kapota, ABS, klimatizácia, disky z ľahkých zliatin (sériovo na diskoch Roland Garros), kožené čalúnenie a po facelifte modrá, červená alebo zelená farba bez príplatku.

Mimo Francúzska existovali ďalšie špeciálne verzie ako Platinum (Nemecko) alebo Swiss (Švajčiarsko), ktoré boli štandardne vybavené vyhrievanými koženými sedadlami a sériovo v nich bola namontovaná aj klimatizácia.

Tri rôzne fázy…

Peugeot 306 Cabriolet bol uvedený na trh v troch takzvaných „fázach“: Fáza 1 od roku 1994 do roku 1997. Charakterizuje ho predovšetkým obdĺžniková predná časť a obdĺžnikové hmlové svetlá (ak boli nainštalované). V oblasti kufra bolo tlačidlo otvárania obdĺžnikové a bez loga Peugeot.

Fáza 2 bola uvedená na trh od roku 1997 do júna 2000. Nadväzuje na oblejší tvar faceliftu 306, hmlovky sú teraz okrúhle. Na veku batožinového priestoru sa na tlačidle otvárania veka batožinového priestoru nachádza logo Peugeot a predné svetlomety a smerovky sú z jedného kusu (oddelené vo fáze 1). Zároveň chýba tlačidlo pre imobilizér.

Fáza 3, tiež nazývaná fáza 2.2, sa predávala od júna 2000 až do ukončenia výroby v roku 2002. Tento najnovší restyling bol odrazom od sedanu, pričom využíval prednú časť S16 a prinášal so sebou lepší komfort a spracovanie. Matné čierne lišty a pásy nárazníka boli zachované, ale rafinované a rozširujú krásnu líniu. Všetky modely mali štandardne 4 airbagy (2 predné a 2 bočné airbagy na sedadlách). Kapota fázy 3 bola o niečo viac zakrivená.

Tlač a ceny…

Výroba modelu sa skončila v júli 2002, čím sa kabriolet stal poslednou karosériou Peugeotu 306, ktorá zišla z výrobnej linky, po tom, čo sa v máji toho istého roku prestal vyrábať sedan.

A čo hovorila tlač? V roku 1995 novinári ADAC chválili „dotyk elegancie“, ale kritizovali jedinú miernu tuhosť karosérie štvormiestneho vozidla. Motory sa označujú ako „duchovné“. Pod kapotu sa umiestnili 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 101 k a 2,0-litrový s výkonom 121 k. Výkonnejší motor mal aj ABS štandardne, rovnako ako zliatinové disky a elektrickú strechu. Cena vtedajšej 1,8-ky v Nemecku bola 37 300 mariek, neskôr bola k dispozícii aj so štvorstupňovým automatom.

V auguste 1996 bol 1,6-litrový motor s výkonom 89 k dodávaný k novým základným modelom a stál 35 690 mariek. Motor 2,0 bol uvedený na trh za xenu 45 790 nariek. Na rozdiel od Volkswagenu Golf Cabriolet, otvorená 306-ka nikdy nedostala turbodiesel. Čo bola.už aj v tej dobe škoda.