Po tom, čo Porsche nedávno predstavilo revidovaný model 911 GT3, jeho RS verzia pomaly ale isto prichádza na scénu v tesnom závese. Úpravca Manthey však ešte predtým okorenil predchádzajúcu pretekársku verziu aerodynamickým kitom, ktorý “staré” RS-ko poriadne zvýrazní.
Významná tuningová modernizácia pre Porsche 911 GT3 má požehnanie od automobilky a neruší záruku auta. Pre pripomenutie, Porsche má od konca roku 2013 51 % podiel v spoločnosti so sídlom v Meuspath (Nemecko) a preto stuttgartskej automobilke tuning od Manthey vôbec neprekáža.
Porsche má väčšinový podiel v Manthey…
Pretekárske Porsche generuje viac ako 1 000 kilogramov prítlaku pri rýchlosti 285 km/h.
Čo je pri pôsobivom tuningu okamžite viditeľné? Zadné okno zmizlo! Na jeho miesto Manthey namontuje o 25 percent ľahšiu dosku z uhlíkových vlákien, na ktorú je namontovaná žraločia plutva, tiež vyrobená z CFRP (polymér vystužený uhlíkovými vláknami). Je odvodená od vozidla 963, ktoré vyhralo majstrovstvá sveta športových áut a zvyšuje stabilitu v zákrutách. V spojení so šiestimi prídavnými strešnými lamelami tiež smeruje teplý odpadový vzduch z predného chladiča von a tým zabezpečuje chladnejší vzduch v zadnej časti aj pri extrémnych prevádzkových podmienkach.
Delené krídlo DRS vyrobené z CFRP zvyšuje prítlak na zadnú nápravu v spojení so zväčšenými a novo tvarovanými koncovými doskami krídla. Výrazne rozšírený zadný difúzor s dlhšími lamelami vyrobenými z CFRP tiež zvyšuje prítlak bez zvýšenia odporu vzduchu. Kapotáž kolesa (aerodisky) vyrobené z CFRP znižujú odpor vzduchu a dopĺňajú interakciu všetkých aerodynamických komponentov, aby sa optimalizovalo prúdenie vzduchu a tým sa maximalizovala celková účinnosť.
Na zvýšenie prítlaku zväčšil Manthey aj difúzor. Na zníženie odporu je 911 GT3 RS vybavený krytmi kolies Aerodisc z uhlíkových vlákien. So všetkými týmito zmenami teraz pretekársky stroj generuje viac ako 1 000 kilogramov prítlaku pri rýchlosti 285 km/h.
Stavebnica Manthey však ponúka viac než len úpravy karosérie. Pružiny na prednej náprave sa zvýšili o 30 percent a na zadnej náprave o 15 percent. Štyri kolesá a tri snímače zrýchlenia karosérie v spojení s novo vyvinutou riadiacou jednotkou zaisťujú plne automatické, extrémne rýchle a ešte presnejšie nastavenie tlmičov. Nové tlmiče pracujú s dvoma samostatnými ventilmi pre kompresiu a odskok a sú regulované nezávisle od seba. To zaisťuje presné prispôsobenie sa meniacim sa jazdným situáciám a podmienkam na ceste s cieľom maximalizovať jazdnú stabilitu na pretekárskej dráhe.
V závislosti od jazdného režimu (Normal, Sport, Track) sú k dispozícii rôzne sady parametrov pre rôzne základné identifikátory tlmičov. V režime Track je možné základné nastavenie manuálne upraviť podľa osobných preferencií pomocou otočných ovládačov na volante. Medzi ďalšie zmeny patria nové tlmiče, pretekárske brzdové doštičky (pre vozidlá s keramickými brzdami) a niektoré ďalšie diely. Vychytávky siahajú od nálepiek na karosériu a osvetlených prahov dverí z uhlíkových vlákien až po LED svetlá na dverách a ťažné oko, ktoré nemožno použiť na verejných komunikáciách.
„S Manthey Kit sa 911 GT3 RS výrazne zlepšilo na okruhu, najmä v stredne rýchlych zákrutách,“ hovorí ambasádor značky Porsche Jörg Bergmeister „Auto sa hojdá a nakláňa ešte menej, čo ponúka oveľa stabilnejšia aerodynamická platforma. Vysoký prítlačný tlak zostáva konštantný za všetkých jazdných podmienok.”
“Počas dvoch rokov sme spolupracovali s inžiniermi z Porsche na novej súprave Manthey pre model 911 GT3 RS a testovali sme ju niekoľko tisíc kilometrov na európskych pretekárskych okruhoch a na Nürburgring Nordschleife. Naše údaje sľubujú výrazné zlepšenie v čase na kolo v porovnaní so štandardným Porsche 911 GT3 RS. Kvôli poveternostným podmienkam sa nám nepodarilo dosiahnuť oficiálny čas na kolo na Nordschleife,“ hovorí Nicolas Raeder, generálny riaditeľ Manthey Racing GmbH.
Súpravu Manthey pre Porsche 911 GT3 RS je možné objednať už teraz a na trhoch EÚ bude dostupná od januára 2025 a mimo EÚ od marca 2025 za cenu od 76 911 eur plus daň z predaja pre konkrétnu krajinu a montáž v centrách Porsche. Samozrejme, k dispozícii už musí byť aj samotné auto, ktoré veru tiež nestojí málo.
