TEST: Citroën C4 – Aj do blata, aj do mesta v štýlovom šate a s nízkou spotrebou

S modelom Citroën C4 sme sa zoznámili už v roku 2004, kedy prišiel na svet ako konkurent nemeckej hatchbackovej klasiky, ktorá si podmanila Európu. Jeho čísla predajov neboli zlé, no ani nijak oslnivé. Prvá generácia sa vyrábala do roku 2008 a s faceliftom až do 2010. Druhá generácia prišla s ešte väčším šarmom, Francúzom vlastným, no stále tak nejak plávala medzi konkurenciou a nebola schopná osloviť dostatok záujemcov. V automobilke si povedali, že to teda s C4-kou na chvíľu vzdajú a nahradili ju avantgardným experimentom v podobe modelu Cactus. Toto auto síce dizajnovo prekypovalo hravosťou a nevšednosťou, no opäť oslovilo len malú skupinu nadšencov. A to bol posledný moment, kedy Citroën experimentoval s dizajnom a ponukou. Rok 2020 znamenal pre model Citroën C4 zmŕtvychvstanie. Tentokrát ako štýlový, mestský crossover, ktorý síce nadväzuje na svojich hatchbackových predchodcov, ako aj na avantgardné tvary Cactusu, no prináša presne to, čo dnešná doba od auta očakáva. Solídny motor, nízku spotrebu, štýlový dizajn, praktické využitie a v neposlednom rade aj pôsobivé SUV-coupé spracovanie, ktoré aktuálne vládne svetu mestských SUV-čiek. Dokonca pod kapotou našej testovašky priadol aj výkonný, no stále ekonomický, naftový štvorvalec. Čo viac od modelu Citroën C4 žiadať? Azda len stále viac a viac spokojných majiteľov.

Crossover s krivkami SUV-coupé…

Okrem dokonalej svetlej výšky sa nezašpiníte ani pri vysadaní či nasadaní, po prejazde mlákami či blatom. Čisté nohavice vám zachovajú veľmi kvalitne spravené prekrytia prahov.

Trieda crossoverov má čím ďalej tým viac stúpencov. Citroën C4 si aj preto veľmi rýchlo po implementovaní na trh našiel okruh svojich priaznivcov. Predsa len, francúzsky šarm, ktorý sa snúbi krivkami SUV-coupé modelov, je veľkým ťahákom pre motoristov tejto doby. Vyšší posed ako aj vyššia svetlá výška (156 mm) upútajú nielen mestského jazdca, ale aj človeka, ktorý si na víkend rád vyrazí na chalupu do hôr či na ryby k blízkemu jazeru. Okrem dokonalej svetlej výšky sa nezašpiníte ani pri vysadaní či nasadaní, po prejazde mlákami či blatom. Čisté nohavice vám zachovajú veľmi kvalitne spravené prekrytia prahov na dverách auta. Zvažujúca sa zadná časť auta dostala efektné aj efektívne zadné krídlo, no na stierač relatívne veľkého zadného okna akosi konštruktéri nemysleli. Do celkového dizajnu sa veru nehodí, no z praktického hľadiska by sme ho veru privítali. Ba čo viac, privítali by sme možnosť umytia časti okna pod nalepeným spojlerom, ktorá bola ihneď po prejdení blatom, vodou a prachom zašpinená tak, že sme cez ňu dozadu nevideli takmer nič. Hold, pre krásu sa občas trpí. Ale musíme uznať, že dizajn avantgardného nasledovníka Cactusov z minulosti sa veru perfektne podaril a obzerajú sa za týmto autom mnohí okoloidúci. Určite za to mohla aj červená cukríková metalíza.

Inzercia

Vnútro by si zaslúžilo byť prémiovejším…

Nasadanie na predné sedadlá uľahčujú obrovské predné dvere. Vpredu majú šofér so spolujazdcom miesta habadej. Zadné sedadlá síce pre dvojmetrové stokilové kone nie sú, ale pre bežné postavy sú veľmi priestranné a pohodlné. Látkové sedadlá sú príjemne aj na dlhšie cesty a ich dizajn je elegantný. Interiér ponúkne niekoľko detailov tvorených lesklým čiernym plastom, čo je na jednej strane veľmi luxusné a príťažlivé, no na druhej strane sa veľmi rýchlo zacapká. Hlavne okolie voliča prevodovky. Automobil ponúkne trojicu displejov. Základným je digitálny prístrojový štít pod volantom, ktorý je však taký malý, že sa na ňom niektoré údaje veľmi ťažko čítajú. Tu by sme dopriali autu aspoň raz tak veľkú obrazovku s lepším rozlíšením. Zaslúžilo by si ju… Druhým displejom je head-up, na ktorom sa zobrazujú základné informácie o jazde. Jeho zobrazeniu či veľkosti nemáme čo vytknúť. Je tak akurát. Posledným displejom je obrazovka infotainmentu. Grafické spracovanie je dokonale francúzske, čo sa nám veľmi páčilo. Prepínanie medzi jednotlivými zobrazovanými obsahmi je efektne sprevádzané grafickými animáciami, no v konečnom dôsledku mierne spomaľuje samotné prepínanie. Dá sa však na to zvyknúť a po čase sa už len tešíte z príjemného grafického rozhrania. Vyzdvihnúť musíme mechanické ovládanie klimatizácie, kúrenia, vyhrievania sedadiel či hlasitosti rádia. Je stále veľkým plusom, že sa tieto prvky nadobro nenasťahovali do dotykovej obrazovky, ktorá markantne odoberá pozornosť vodiča. Tlačidlá sú v tomto prípade oveľa bezpečnejšou a jednoduchšou voľbou na ovládanie základných funkcií.

Pri jazde po poli nerozbijete žiadne vajce v košíku…

Určite si pamätáte na nie tak starý diel Top Gearu, v ktorom si na Citroën 2CV pripravili Matt LeBlanc a Chris Harris test s košíkom plným vajec. Pri jazde po poli chceli ukázať jeho dokonalé odpruženie. Aj keď to bola viac komédia ako seriózny test, jedno pri Citroënoch potvrdili. A to ich dokonalosť pruženia a podvozku. Aj nový model Citroën C4 dostal pri tlmení jednu špecialitku, ktorú sme ocenili pri jazde na rozbitej ceste na chalupu. Tou špecialitkou sú hydraulické dorazy tlmičov, ktoré dokázali perfektne odfiltrovať nárazy kolies aj pri vyššej rýchlosti na vcelku hlboké výmole či koľaje. Ak by sme mali na kolenách košík s vajcami, asi by sa síce niekoľko vajec rozbilo, no väčšina nákladu by vďaka tomuto tlmeniu ostala nepoškodená. Celkovo je podvozok o niečo tvrdší, čo sme pociťovali pri prejazde nerovnosťami, no v zákrutách nám naopak jeho naladenie vyhovovalo. Celkovo, prejav automobilu bol veľmi kultivovaný, čomu do veľkej miery vďačil aj automatickej osemstupňovej prevodovke, ktorá dokonale spolupracovala s naftovým štvorvalcom a slušne preraďovala rýchlostné stupne.

Nafta mu sedí najviac…

Aj keď stále počúvame nelichotivé a vo veľkej miere neopodstatnené narážky na naftové motory, stále si musíme priznať, že sú veľmi efektívne a úsporné. Čo bolo koniec-koncov dokázané aj pri našej testovačke. Naftový 1,5 litrový štvorvalec BlueHDi poskytol auto solídny výkon 131 koní a krútiaci moment 300 Nm. Z hľadiska dynamiky je tento agregát ako stvorený pre automobil s hmotnosťou nižšou ako 1500 kg. Športové výkony od neho očakávať nemôžeme, no na ne nie je ani stvorený. Je na pohodovú jazdu v meste, mimo mesta, na cestovanie na dovolenku či za rodinou na opačný koniec republiky. Ani na diaľnici vás nezožerie a spotreba nepresiahne šesť litrov. Mimo mesto s ním zajazdíte výrazne pod 5 litrov a v meste je vaša spotreba závislá od štýlu jazdy. Kombinovane sme sa pohybovali v okolí piatich litrov čo je na túto dobu a ceny palív vynikajúcim ukazovateľom ekonomickosti modelu Citroën C4.

Do kufra aj kočík aj hračky…

Citroën C4 nie je obrovským SUV-coupé. Je primárne mestským crossoverom, čomu zodpovedajú aj jeho veľkosti Na dĺžku narástol na 4360 mm, na šírku na 1834 mm, na výšku na 1525 mm s rázvorom 2670 mm. Kufor poskytne majiteľovi základný objem 380 litrov, čo je aj pri skosenej zadnej časti porovnateľné s nemeckou konkurenciou. Po sklopení zadného radu sedadiel sa otvorí priestor s objemom až 1250 litrov. Aj pri nesklopených sedadlách sa do kufra vmestí napríklad zložený kočík a okolo neho ešte napríklad taška s hračkami či oblečením. Zadné dvere poskytnú dostatok priestoru po otvorení na bezproblémové uchytenie detskej sedačky do ISOFIX-u.

A ako hodnotíme Citroën C4 my?

Francúzsky zmysel pre dizajn je viditeľný hneď na prvý pohľad. Nielen skosená zadná časť po vzore populárnych SUV-coupé modelov, ale aj predná maska s LED-kovými svetlami s výrazným podpisom, či zadná časť s nalepeným krídlom na skle a výraznými X-kovými líniami svetiel, vytŕčajúcich do priestoru. Dizajn je svieži, mladícky, trochu drzí a doslova vyžaduje od majiteľa, aby sa stal rovnakým.Za autom sa otáčajú okoloidúci a návštevníci sociálnych sietí ho obsypávajú lajkami. V testovanej verzii s naftovým 1,5 litrovým štvorvalcom BlueHDi je okrem toho aj veľmi ekonomickým autom, ktoré na 100 km pri kombinovanej jazde nepýta veľa paliva. Bez akejkoľvek veľkej snahy s ním dokážete jazdiť v okolí piatich litrov, čo je v tejto dobe drahých pohonných hmôt veľkou výhodou. A pri tom auto netratí na dynamike. 300 Nm ho dokáže slušne rozpohybovať aj v kopci. Priestor vo vnútri je pre štandardne veľkých pasažierov dokonalý. Dlháňom sa ho veľa neušlo, no to nie je problém auta, ale ich problém, že taký vyrástli (samozrejme srandujeme). Interiér pôsobí uhladene. Lesklé čierne plasty sú prémiovejšie, no mierne náchylnejšie na údržbu. Vytknúť by sme mohli akurát malý displej pod volantom, ktorý by si zaslúžil byť nielen väčší, ale aj graficky krajšie spracovaný. Výhľad na vozovku je výborný, čomu prispievajú aj užšie A-stĺpiky. Naša testovaná verzia vo výbave Shine s naftovým štvorvalcom stojí 26 990 eur, čo je veľmi primeraná, ba až výhodná cena na to, aký štýlový a praktický automobil dostanete. Základ s benzínovým trojvalcom pri tom začína na cene 17 490 eur. Citroën C4 je príjemným, štýlovým, mestským crossoverom, ktorý preberá maniere vyššej triedy SUV-coupé modelov, a zároveň ponúkne pohodlnú ekonomickú a kultivovanú jazdu.

Foto: Matúš Paločko, Marcel Szabó Video: Marcel Szabó

Plusy:

• pútavý dizajn
• ekonomická a pohodlná jazda
• kvalitné tlmiče
• svetlá výška

Mínusy:

• pomalší infotainment
• malý digitálny prístrojový štít
• menej miesta pre dlhších pasažierov

Cena základného / testovaného modelu:

• 17 490 eur / 26 990 eur

Technické parametre: